ALT6707RM45Q7手动启动程序的最后工作是发动机方式选择电门转到正常位,手动启动推钮0FF。维护工作完成后,使发动机停车。

发动机冷转用于检查发动机系统和泄漏。冷转期间仅启动机转动转子,点火系统不工作。冷转期间必须遵守启动机工作限制。在A320飞机的情况,启动机工作时间2 min。这时发动机方式选择电门在盘车(crank)位,该位置点火系统不工作。用手动启动推钮打开启动机活门,启动机将加速发动机到冷转转速。当而2高于15%时,将发动机主电门置于0N位,这时燃油开始供应。当看到燃油流量指示增加时,发动机主电门返回0FF位,这就是湿冷转。启动机工作时间超过之前必须关闭启动机活门,发动机转子转速下降。每次湿冷转之后,必须吹掉燃烧室的剩余燃油,干冷转1分钟。干冷转后必须再次关闭启动机活门。为使启动系统回到正常位,发动机方式选择电门必须回到正常位。

常见故障,启动过程中要密切注意防止启动超温、转速悬挂、振动过大、启动机不能自动脱开以及发动机的参数摆动、喘振等故障。热启动是指启动过程中EGT上升过快,即将超温或已经超过红线限制,启动必须中止。热启动是由于不正确的燃油/空气比造成,或者是由于燃油供给发动机太早或以太大的速率,或者是由于启动机功率不足,增大的转子摩擦或不正确的空气流量控制,发动机转子加速速率太慢而造成的。

启动悬挂基本上是启动循环期间转速停滞,存在这种情况转速不能进一步加速到慢车。启动悬挂通常刚好在启动机脱开后发生,启动机扭矩不足和贫油的燃油供给将引起启动机脱开转速之下加速缓慢和发动机甚至达不到自维持转速。如果转速悬挂而EGT还高称为热悬挂。

无论何时更换点火部件或者改正被怀疑的系统工作的情况,应操作再点火电路做功能检查。飞机应位于开敞地区,检查发动机是否有燃油或燃油蒸汽,如果存在,在操作点火装置之前,必须驱散。在进行试验之前,适用的二氧化碳灭火剂应放在发动机附近。高压燃油开关应关闭,从每个点火电路上断开电路跳开关(或者去掉保险,如果应用的话)。当检查另一个电嘴工作时,依次做。必要时,开关置于再点火位,点火系统的工作将随放电发生听到正常的电嘴跳火声音,在某些飞机上在驾驶舱“点火接通”警告灯亮。

保存与运输,启动机和点火部件应贮存在清洁、干燥,温暖和无腐蚀油雾的条件下。温度16°C(61°F)和湿度75%是制造厂常常建议的较理想的贮存状态。           

点火电嘴的电嘴螺纹应涂防锈剂并且电嘴用蜡纸或聚乙烯管包裹。包裹后的电嘴可以单独或同其它电嘴一起放在硬纸板盒中,然后将盒子密封。

点火导线应用沾白酒精的湿布擦去掉任何滑油或油脂,端头堵住。导线应以自然位置存放(即不卷起或弯曲)在平的架子上并用防尘布盖上。

启动机和点火装置可采用两种包装运输。一种包装包括密封部件同在聚乙烯袋中放适量的干燥剂,并将袋子放在加衬垫的木制或硬纸板盒中。而另一种包装是防油脂纸代替聚乙烯袋。贮存期间应保持部件在它们的盒子中,当打开包装使用时,包装材料应保留。包装之前启动机齿轮箱应泄放,外部螺纹和传动轴涂防锈剂。

对于某些部件有专门推荐的贮存寿命,但是点火电嘴和导线倘若贮存状态是理想的话,正常地可无限期贮存。任何已达到它的贮存寿命的部件必须经受规定的检查和试验,以便对进一步的贮存周期再取证。

本章介绍发动机空气系统、操纵系统、指示系统、排气系统和滑油系统。

空气系统,发动机内部空气系统.

发动机的内部空气系统是指那些对发动机推力的产生无直接影响的空气流。为了发动机能够安全和有效的工作,该系统具有几项很重要的功能。这些功能包括:发动机的内部部件和附件装置的冷却,轴承腔封严,控制轴承的轴向载荷,推力平衡,压气机防喘控制,控制涡轮叶片的叶尖间隙,发动机防冰等。有的将发动机空气系统分成压气机控制分系统、间隙控制分系统和发动机冷却分系统。冷却系统又可分为外部空气系统和内部空气系统。

发动机空气系统还为飞机的使用要求提供引气,用于飞机空调、增压、启动发动机、机翼防冰、探头加温等。空气从风扇、压气机的中间级和高压级引出,以不同的温度和压力满足特定的功能要求。当然,飞机用气还可从辅助动力装置的引气以及在地面时从地面气源得到,它们都通到飞机气源总管。

发动机的引气送到飞机气源系统,该系统(见图6-1)包括钢管道、单向活门、调节和切断活门,压力调节器和空气冷却系统。这些组件从发动机接受压力空气,调节它的压力和温度,并引导其通过引气切断活门到气源总管。气源总管包括分配、隔离、空气清洁和压力指示部件。它互相连通来自发动机、辅助动力装置或地面气源车的压力源,并且按需要引导到空调、热防冰或发动机启动系统,管道是钛合金结构。

发动机主要部件冷却,发动机冷却系统分成外部空气系统和内部空气系统。内部空气系统覆盖除了通过气路的主气流之外的所有发动机内部空气流,任务是内部封严,压力平衡和内部冷却。注意到所有的内部空气流是从主气流中提取的。

在燃气涡轮发动机设计阶段的一项重要考虑是保证发动机的某些零件以及某些附件吸收的热量不能达到危及其安全工作的程度。需要冷却的主要区域是燃烧室和涡轮。

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