图7-7 并联供电原理图

由上可见,并联供电系统的供电可靠性高,但电源的控制及保护也更复杂。

与单台发电机的控制比较,除GCR的控制逻辑相同外,多台发电机并联系统在btB和GCB的控制逻辑中,除应满足单台发电机的逻辑条件外,还要受到并联条件的限制。

飞机电源系统的不中断转换原理(NBIV)

随着计算机在机载电子设备领域的广泛使用,越来越迫切地要求飞机电源系统实现不中断供电。另外,机载电子设各的内部电源重量、价格及功耗与供电中断时间成正比。因此,供电中断时间的长短是衡量电源质量好坏的一个重要指标。恒速恒频电源系统对汇流条转换造成的供电中断时间都有规定,一般为几十到上百毫秒。如飞机起飞前,机上负载要由辅助电源供电转为由机上电源供电,当主电源断路器电门GC,S置于接通位置时,首先是使APB断开,然后由连锁电路自动接通GCB。由于逻辑电路和断路器的动作时间,在电源转换过程中必然存在电源供电中断的现象。

在多台发电机单独供电系统中,当电源或汇流条之间的供电关系互相转换时,也要尽量减少转换时间,最好没有中断;同时还要尽量减小转换时产生的冲击电流和冲击电压。

电源不中断转换的基本原理是:先让待转换的两个电源瞬时并联,然后再撤走原有电源。新电源投人电网后,会有一个瞬变过程,它与系统的内阻抗、负载阻抗、电压调节器和转速调节器的特性等有关,也与合闸时的电气参数有关。如合闸瞬间,若两套电源的频差△F、压差△U及相位差△甲限制在规定范围内,即满足并联条件,则合闸时就不会产生很大的冲击电流,对用电设备也不会造成太大的影响。

在恒速恒频交流电源系统中,为了实现电源的不中断供电转换,恒速传动装置中必须设置转速精调装置,如电调线圈或电子伺服阀调速装置,这样才能使机上电源具有与辅助电源、外电源等其他电源同步运行的能力,这是实现不中断转换的前提。

波音747-400型飞机的供电系统就具有不中断电源转换的功能。在波音747飞机上,各有四台IDG,两台APU.G,两个外电源插座。四台IDG可选择两两分组并联或全部并联成一个大电网,由同步汇流条上的系统分离断路器SSB控制,如图7-8所示。

图7-8 B747飞机简化供电图

在电源进行转换过程中,IDG与APU.G之间及与EP之间的转换都可以实现不中断转换,但在两套EP之间及两台APU.G之间的转换只能采用有中断的转换。如用EP2取代EP1供电,则在EPG闭合之前,系统分离断路器SSB首先断开,然后EPC)才能闭合,这样供电就会有中断。同理,如果要用APU.G2取代APU.G1供电,也只能进行有中断的转换。

电源的不中断转换控制由汇流条控制组件BCU和发电机控制组件GCU来完成。(3CU不仅能检测IDG的电压和频率,还能检测汇流条上的电压和频率,并以此为参考信号。同时,GCU还能调节发电机的特性,使其与外电源或APU.G的电气参数及特性相匹配。

GCUT内配各有相应的自动并联控制电路,可以实现两电源的合闸并联。

下面以外电源EPl代替机上的主发电机IDG为例,来说明不中断转换的过程。

在以EP1取代同步汇流条上的电源时,同步汇流条上的供电情况可以有7种可能:

汇流条无电;

同侧APU.Gl正在供电;

(3)同侧IDG正在供电;

另侧APU.G)正在供电(SSB闭合);

另侧IDG正在供电(SSB闭合);

同侧及另侧IDG正在并联供电;

另侧的EP2正在供电。

除了第七种情况外,EP1可以不中断地取代同步汇流条上的任一个电源,即与它们瞬时并联,然后再使原供电电源断开。EP1取代同侧IDG的不中断供电转换的控制逻辑如图7-9所示。

深圳市唯有度科技有限公司http://wydkj.51dzw.com/