V86999CCM3P及机上负载情况,适当断开某些通用负载;而转换汇流条由于转换继电器的自动转换而始终有电,不会发生供电的中断.从而保证了机上重要负载的可靠工作。以上为一台发电机失效时的一种处理方案。

当一台主发电机失效时,还可以有另一种处理方案,即启动辅助动力装置发电机即APU.G。这时应先断开故障发电机的GCB,然后闭合辅助电源断路器APB及对应的BTB,形成APU.G与正常主发电机不并联供电的方式。一般APU.G的容量与主发电机相同,所以不需要切除任何机载负载;而转换汇流条仍能不中断地从另一台主发电机上获得电能。

如果飞行中的两台主发电机和辅助电源供电全部丢失,则必须起用应急电源。此时,两台主发电机的GCB都断开,将故障发电机隔离,由航空蓄电池向各用直流汇流条供电,静变流器向各用交流汇流条供电,以保证关键负载不断电。

由于系统中的各台发电机均不能并联供电,机上发电机也不能与外电源并联,所以各台发电机的接触器、断路器之问都要加设互锁电路。

上述的飞机电源系统,飞机起飞前若只有一台主发电机失效,而另一台正常,那么只要辅助电源APU,G工作正常,飞机就可以起飞执行任务。

单独供电时的控制逻辑,单独供电时,GCR与CrB的控制逻辑不变。此外,还有对外电源接触器EPC、辅助电源断路器APB和汇流条联接断路器BTB的控制。

外电源通过外电源插座、外电源接触器EPC及汇流条联接断路器BTB给机上用电设备供电。由于外电源不能与机上发电机并联供电,所以,外电源控制电路应满足图7-4所示的逻辑关系。

图7-4 EPC的控制逻辑

可见,αB与EPC的通、断都是互锁的。

外电源的断开可以由人工控制EP.S于断开位置,或当外电源发生过电压等故障时自动跳开;另外,当机上两台发电机都接人电网时,EPC会自动跳开,外电源被切除。EPC的断开逻辑见图7-4所示。

辅助电源断路器APB的控制逻辑与主电源断路器CC.B的控制逻辑相似,如图7-5所示。

在单独供电系统中,汇流条联接断路器BTB的控制逻辑较复杂。因为BTB的通断可能造成不同电源对负载汇流条并联供电的后果,而这在单独供电系统中是决不允许出现的,因此,在BTB的控制逻辑中要通过检测各种信号,防止出现不同电源并联供电的可能。图7-6所示为简化的左BTB控制逻辑图。

EP质量合格EP.sl断开,EPCLP,s接通EP故障,断通或与APB断开,GcB都闭合GCB和BTB的连锁控制.

多台发电机的并联控制,现以四台发电机的并联供电为例,说明并联交流电源系统的控制关系。图7-7所示为四台发电机并联供电的简化原理图,该图适用于波音707等机型的电源系统。

四台由恒装传动的发电机通过各自的发电机电路断路器αB接到各自的负载汇流条上,然后通过汇流条联接断路器BTB接到同步汇流条上实现并联供电。

实际上,联接汇流条上还可以设置一个系统分离断路器sSB,将四台发电机的并联系统变为两两分组并联的情况,组成两个供电通道,使供电系统能根据具体情况更灵活地进行组合.

当飞机在地面时,地面电源通过地面电源插座及EPC、BTB向各负载汇流条供电。需要注意的是,外电源不能与机上发电机并联供电,即GCB与EPC应是互锁的。

发电机的并联供电系统的故障,随故障位置不同,其保护方法也不同。例如若任一台发曳机由于BT.s置于,BT.s置于自动位LBTBTIE Bus故障,非自动着陆LGCB断开APB请求信号与通断或与I.GcB无请求信号EPC或LGcB闭合,LGcB请求信号与EPC,APB,RGCB断开或LGcB断开.

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