T494A335M004AS当压气机的转速一定时,如果由于某种原因压气机的空气流

量减少,导致工作叶轮进口处绝对速度在发动机轴线方向上的分量下降,使攻角上升。

大的情况下,气流在叶背处发生分离,这种发生在叶背上的现象速(见图2-12当发动机转速一定时,由于某种时轮进口处绝对速度在发动机轴线方向上的分量上升,使攻角下降,如果负攻角过大,气流在叶盆处分离,使叶片通道变小,甚至出现喉道发生堵塞(见图2-13)。

当压气机空气流量减小而使动叶攻角增大到临界攻角附近时,动叶中的某几个叶片可能首先发生分离。于是在这些出现分离区的叶片前面出现明显的气流堵塞现象。这个受阻滞的气流区使周围的流动发生偏转,从而引起上面叶片攻角增大并分离。同时,下面叶片的攻角减小并解除分离使分离区相对于叶片

向上传播。因此,失速区就朝着与叶片旋转方向相反的方向移动。这种移动速度比圆周速度要小,所以站在绝对坐标系上观察时,失速区以较低的转速与压气机叶轮做同方向的旋转运动,称为旋转失速(见图2-14)。

如果失速的叶喘振是α7堵塞,失速α<0<1气流沿压气机轴线方向发生的低频率、高振幅的现管弘的喘振可,但强烈的喘振会发出低沉的声音,严重时放炮;压力、转速等参数大幅度波动;推力杆失去控制;振动加大;气流中断而发生熄火停车。因此,一旦发生喘振,应立即采取措施,使压气机退出喘振状态。

喘振的由于气流攻角过大,在叶背处发生分离而且这种流扩展到,整个低速流线分散旋转失速叶栅通道。此时,压气机叶栅完全失去扩压能力,不能将气流推向后方,克服后面较强的反钥ET0F是流量急剧下降。不仅如此,由于动叶叶栅失去扩压能力,后面的高压气体可能倒流至前面。这样,压气机后面的反压降的很低,整个压气机流路这一瞬间变得通畅。而且由于压气机仍保持原来的转速,大量的气流被重新吸人压气机,流入动叶的气流由负攻角很快增加到设计值,压气机后面也建立起高压气流,这是喘振过程中气流重新吸人状态。然而,发生喘振的流动条件没有改变,随着压气机后面的反压不断升高,压气机流量又开始减小,过程又重复。

压气机喘振的压口的减断,避免压气机喘振喘振发生的条件有:

发动机转速减小而偏离设计值,相对速度的方向变陡,流量系数变小;

压气机进口总温升高,热空气难以压缩,压气机增压比小于设计值;

发动机空气流量骤然减小,如推油门过快,供油量增加过猛;

发动机进口流场畸变;

着陆滑跑速度低时仍用高反推;

进气道结冰;

发动机翻修质量差,外来物损伤,防喘机构工作不正常等。

为避免压气机喘振9在维修工作中应注意经常按规定进行检查,如防喘机构的状况,反馈钢索的校装;航前、航后和定检工作完成后,清点好工具等物品,严禁遗留在进气道和发动机舱内;发动机试车前应检查进气道以及停机坪周围清洁,避免发动机工作时吸入外来物;操作油门杆动作不要过急过猛,一旦发生喘振,应收油门从喘振中退出。

喘振裕度,在压气机特性图上,奉丕:圭L里型【堕!室返龚:里垡工」lL王旦笙逵王上拉型垦虫塑至篓。同样,特性图上表示出压气机的工作线。如要避免压气机喘振,必须保持工作线和喘振线有足够的距离,这个距离用喘振裕度来衡量。由于喘振线和工作线不是固定不变的,它们的位置受很多因素的影响,这使得压气机防喘成为一个复杂的问题。例气机性能退化,工作线上移高空飞行,转子与机匣间隙大,喘振线下移,进口气流热的发动机度。

防喘措施,由于压气机是根据设计点的气动参数进行设计的,当工作在非设计状态时,各级的速度三角形和设计点不同,即是非设计点的参数与压气机的几何形状不协调,这时各级的流量系数大大偏离了设计值,造成气流攻角过大或过小,产生了喘振。

防喘的原理是压气机在非设计状态下通过一些措施也能保持与压气机几何形状相适应的速度三角形,从而使攻角不要过大或过小。防止压气气活门、压气可调和采用多转子。

压气机中间级放气是通过改变气流流量即改变工作叶轮进口处绝对速度轴向分量cc的大小来改变其相对速度的大小和方向。这是通过放气活门或放气带实现的(见图2-15)。当放气活门或放气带打开时,由于增加了排气通道,使前面级的进气量增加,轴向速度增加,改变了相对速度的方向,正攻角减小。对于后面的级,由于中间级放气,空气流量减少,轴向速度.

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