KA2915CD在称重过程中应使飞机保持水平姿态。

在称重过程中应小心操作,将称重点稳妥地放置在磅秤盘上,防止滑动滚落,否则会造成飞机和设备的损坏.

应释放刹车,以减少秤盘上侧向载荷对称重读数的影响称时使用的称重点应清楚地记平衡报告中。

在进行实际称重操作之前,应熟悉相应飞机技术规范或型号合格证中有关称重和平衡的资料。

将飞机水平稳妥地放到主称重点和前起(或尾轮)称重点的秤盘上,读出各称重

点磅秤读数并作下记录。

从主称重点、前起(或尾轮)称重点及基准面吊铅垂,并在铅垂与地面接触点用

粉笔作好记号,然后测量主称重点至基准面、主称重点和前起(或尾轮)称重点之间的水平距离并作记录(见图6-4)。

(3)在测量并作好记录后,将飞机从磅秤上移开,然后测量飞机移走后留在秤盘上用来稳定飞机机轮的各种好记录这个重量叫毛重。

求出空机重量及空机重心位置

将各称重点测出的重量减去各自称出的毛重量就是各称重点的净重,将各称重点的净重相加得出空机重量(见式6-1)。

将各称重点的净重乘以称重点至基准面的距离(力臂)得出各称重点净重对基准

面的力矩,相加之后得总力矩,总力矩值除以空机重量得出空机重心相对(见式6-2)。

基准面的位置距离,这里应注意,称重点在基准面之后,力臂为正;在基准面之前,力臂为负。装载后飞机重量和实用重心位置及极限状念的载荷与平衡.

装载后飞机重量和实用重心位置

已知空机重量及空机重心位置。

列出装载到飞机上的燃油、乘客、行李、货物、空勤组、饮用水、生活用水等各项的重量、各项重量重心到飞机基准面的距离一力臂,空机重量及空机重心位置也作为一项列在其中。

各项重量之和是飞机装载后的总重。若飞机总重超过最大允许重量,以上各项重量,除空机重量外,应适当减少,以满足飞机总重不超过最大允许重量的要求。

各项重量乘以相应力臂,求出各项对飞机基准面的力矩,相加得出总力矩。总力

矩除以第三项中求出的总重量,得出装载后飞机实用重心到飞机基准面的距离。检查是否在实用重心范围内,如果不在实用重心范围内,应适当调整装载或在不超过最大允许重量条件下,加临时压舱物,将重心调到实用重心范围内。

极限状态的载重与平衡是以一种造成最极限平衡状态的方式为飞机装载,然后进行载重与平衡检查,看飞机重心是否仍保持在实用重心范围内。它是一种确保飞机上空勤组、乘客、行李货物和消耗重量增加或减少时,飞机重心也不会落到实用重心范围以外的一种检查。

当飞机的空机重心在空机重心范围内,只要按照标准的装载和乘客座位布置,就不必进行极限状态的载重和平衡检查。

极限状态的载重与平衡检查有前重心检查和后重心检查。

前重心载重与平衡检查,飞机已知空机重量及重心位置。

飞机上装载的其他各种有用载重(飞机的有用载重等于飞机最大飞行重量减去飞机的空重,包括:飞机驾驶员、空勤组成员、乘客、行李和货物、滑油、燃油等),凡是位于重心前限之前的,重量和力臂都取最大值;凡是位于重心前限之后的,重量和力臂都取最小值。比如,位于重心前限前面的燃油箱的燃油量应取装满油箱的燃油量,而位于重心前限后面的燃油箱的燃油量应取最少燃油量。对于涡轮发动机飞机,用于飞机极限状态载重平衡检查的最少燃油量由飞机制造厂规定;而活塞发动机飞机的最少燃油量则根据发动机马力进行计算。

按照第6.3.1中第二、三、四项进行计算,得出前重心极限状态的载重及重心位置。检查载重和重心位置是否超出飞机技术规范所规定的最大允许重量和重心前限的限制范围。