99103-ZM001在交、直流混合电源系统中,可以由飞机直流电网向飞机交流发电机提供励磁电流,如安-24飞机上使用的变频交流发电机就是采用直流电网励磁的。但这种励磁方式缺点很多:

一是直流电须经电刷与滑环引人到同步发电机的转子励磁绕组上,使电机的工作条件受到限制;二是一旦机上直流电网失效,必然引起整个交流电源系统也失效,所以可靠性较差;另外,由于交流发电机电枢反应比直流发电机强,因此要求的励磁功率较大,变频交流发电机的励磁功率将更大,因此,这种励磁方式目前已基本被淘汰。

图4-1(b)所示为采用直流励磁机励磁的原理图。并励直流发电机的电枢与同步发电机的转子同轴旋转,电枢绕组发出的直流电供给同步发电机的转子励磁绕组。与直流电网励磁相比,其优点是交流发电机的工作不依赖于直流电网,可靠性有所提高;直流发电机的励磁功率较小,有助于减小调压器的功耗。但由于直流发电机仍有电刷及换向器,因此可靠性仍较差,使用的局限性较大。这种励磁方式也只在早期的一些飞机上用过,现在已被无刷励磁系统所取代。

自励式,这种励磁方式是将同步发电机自身发出的交流电压经降压、整流后再供给励磁绕组,因而不需要单独的直流励磁电源。

图4-2所示为一种基本自励电路。发电机输出的电压经变压、整流后供给励磁线圈wj,改变励磁电路中的电阻R,就可以调节发电机的输出电压。

基本自励电路永久磁铁,激磁线圈非磁性垫片,磁极中嵌人永久磁铁的两种方式磁铁.

由于半导体整流器有正向电阻,且当电压较低时,其阻值较大。因此,仅靠发电机的剩磁不能保证可靠起励。为此,可以在发电机磁极中嵌人永久磁铁来增大剩磁,如图4-3所示。

这种自励电路存在明显缺点:一是发电机的外特性较软,即负载增大时发电机电压下降较多;二是当发电机输出端短路时,励磁电流也为零,即没有强励磁能力,因而并不实用。

复励及相复励电路,复励电路及其外特性,时从发电流中,就可以具各强励还可以改善发电机的外特性,这样就构成了复励电路,其原理电路如图4-4所示。

复励电路,图中wj1为自励励磁线圈,励磁电流与1正比于发电机端电压;VJ2为复励线圈,它由电流互感器CT供电,励磁电流ij2与发电机负载电流成正比。图中B为隔离变压器,电阻R为调节电阻,可以调节复励作用的强弱。

发电机空载时,电流互感器副边没有输出,因而复励线圈Wj2中没有电流,这时发电机靠自励线圈wj1维持工作。当发电机输出负载电流时,电流互感器有电流输出,复励线圈中有电流流过,以补偿负载电枢反应所造成的电压降低。

当发电机发生短路故障时,发电机端电压为零,因此,自励线圈Wj1中没有电流。但这时短路电流增大,因而复励线圈吗2中的电流也增大,可以提供强励磁能力。

调节电阻R,可以改变复励作用的强弱。增大电阻,使流人复励线圈的电流增大,复励作用增强;反之,减小电阻,则复励作用减弱。

随电流互感器、隔离变压器和调节电阻参数的不同,发电机的工作状态可以分为正常复励、欠复励及过复励三种情况,三种情况下发电机的外特性如图4-5中的曲线1、2、3所示。

曲线1为正常复励时的外特性曲线。负载电流较小时,电流互感器磁路不饱和,副边输出电流和原边的负载电流成正比变化。因此,随着负载电流的增大,  复励线圈吗2中的励磁电流也成正比增大,复励磁势，复励发电机的外特性过复正常复励,欠复励.

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