这种熄弧方法对于在正常大气压下工作的,控制低电压(几十伏以下)和中小电流(几十安以下)的触点是足够有效的。例如开断40V、2A的电路,只需把触点间隙拉开0,1mm就足够了。

但是,简单开断熄弧时有一个重要的特点,即由于电弧端点不运动,触点温度很高,烧伤严重。所以这种熄弧方法在电流较大时一般不单独使用。

气体吹弧的基本原理是拉长电弧和提高燃弧区的气体压力．在高压开关电器中广泛应用压缩空气和SF6气体吹弧,吹弧装置结构复杂而且庞大，显然在飞机电器中是不适用的。

飞机电器中常采用“自产气”的方法来实现气体吹弧,它是利用电弧本身的高温,使电弧邻近处的绝缘材料受热后产生大量气体,使灭弧区内的压力迅速上升,有效地阻止气体的游离过程,使电弧熄灭。原苏制飞机中的接触器的触点

罩盖是用一种灭弧材料(石棉―有机硅树脂)制成的,当电弧发生时,灭弧材料受热分解而产生大量气体吹向电弧,起到灭弧的作用。

磁吹弧，在飞机电器中经常采用磁场吹弧来驱使电弧运动，改善冷却条件．在运动中，电弧的弧柱也会大大加长．磁场吹弧有自磁吹弧和外加磁场吹弧两种方法．

自磁砍弧―利用被开断电流本身在触点之间产生的磁场而吹弧。图2－44所示的是继电器中常用的一种结构,电流在触点间隙处建立的磁场为召,其方向按右手定则决定．触点间隙中的电弧电流r在这个磁场中受到一个力(电动力)P的作用,因此电弧被拉出触点的间隙。

在飞机接触器中采用的一种自磁吹弧装置如图2－45所示。在这种结构中,动触点中的电流线r2与静触点的电流线r1、F3之间有一夹角甲。动静触点中的电流线在水平方向的投影是同方向的,因此它们在触点间隙中建立的磁场相互抵消。但是它们在垂直方向的投影是反方向,与图2-44中的情况相同。因此电流线的垂直分量产生一个电动力,使电弧向上(左边断点)和向下(右边断点)运动。

电流放大系数一般在10~100之间。太小,放大能力弱;太大,易使管子性能不稳定。一般取30~80为宜。

极间反向饱和电流 有集电极一基极反向饱和电流rco与集电极一发射极反向饱和电流rcE。

反向饱和电流随温度的增加而增加,是二极管工作状态不稳定的主要因素,因rcEo=(1+u)Ico。

极限参数,集电极最大允许电流rcM二极管工作时,当集电极电流超过IcM时,三极管性能及参数将显著下降,并有可能烧坏三极管。

集电极最大允许耗散功率PcM当三极管集电结两端电压与通过电流的乘积超过此值时,三极管性能将变坏或烧毁。

集电极一发射极问反向击穿电压U(R)cE指三极管基极开路时,集电极和发射极之间的最大允许电压。当电压越过此值时,三极管将发生电压击穿,会导致热击穿而损坏三极管。

三极管的作用,三极管在电路中起的作用是放大、调制、谐振、开关。

放大作用 三极管是电流控制器件,用基极电流I来控制集电极电流rc及发射极电流rF如果没有I,就没有Ic与IE.只要有I,就会有Io在放大电路中,就是利用三极管的这一特性来放大信号的。