运输的分类
发布时间:2012/10/21 16:28:40 访问次数:836
在进行运输试验时，通常将货K4T1G164QE-HCE6物分为三种类型，即紧固货物运输、散装货物运输和大型组件货物运输。它们的大小、安装方式不一样，所经受的振动冲击量值和谱型也不一样，可见所进行的振动与冲击的设计也不一样。
(1)紧固货物：要求在货物的底面与运载工具底面之间，货物与货物之间没有相对移动，即在振动、冲击、加速度负载时不允许有相对移动，其紧固方法是捆绑与其他方式的固定。
(2)散装货物：货物的底面与运载工具承载面之间，货物与货物之间允许有相对移动、碰撞、弹跳等。
(3)大型组件货物：大型组件货物运输是指对相对于车辆其质量比例很大的大型装备或货物，或装备是车辆的合成部分的运输。对于大型装备，运输时货物往往与运输车辆是作为一个弹性系统进行振动的，这种情况下，用满足实际运输车辆的定性模拟来进行振动与冲击环境适应性设计更合适。在进行空中运输时，当货物相对于飞机机体结构在尺寸／重量上较大时，会与飞机结构产生劫态耦合，当货物的固有频率低于20Hz时尤其是这样。这种耦合作用会使飞机产生后果严重的颤振。
(1)紧固货物：要求在货物的底面与运载工具底面之间，货物与货物之间没有相对移动，即在振动、冲击、加速度负载时不允许有相对移动，其紧固方法是捆绑与其他方式的固定。
(2)散装货物：货物的底面与运载工具承载面之间，货物与货物之间允许有相对移动、碰撞、弹跳等。
(3)大型组件货物：大型组件货物运输是指对相对于车辆其质量比例很大的大型装备或货物，或装备是车辆的合成部分的运输。对于大型装备，运输时货物往往与运输车辆是作为一个弹性系统进行振动的，这种情况下，用满足实际运输车辆的定性模拟来进行振动与冲击环境适应性设计更合适。在进行空中运输时，当货物相对于飞机机体结构在尺寸／重量上较大时，会与飞机结构产生劫态耦合，当货物的固有频率低于20Hz时尤其是这样。这种耦合作用会使飞机产生后果严重的颤振。
在进行运输试验时，通常将货K4T1G164QE-HCE6物分为三种类型，即紧固货物运输、散装货物运输和大型组件货物运输。它们的大小、安装方式不一样，所经受的振动冲击量值和谱型也不一样，可见所进行的振动与冲击的设计也不一样。
(1)紧固货物：要求在货物的底面与运载工具底面之间，货物与货物之间没有相对移动，即在振动、冲击、加速度负载时不允许有相对移动，其紧固方法是捆绑与其他方式的固定。
(2)散装货物：货物的底面与运载工具承载面之间，货物与货物之间允许有相对移动、碰撞、弹跳等。
(3)大型组件货物：大型组件货物运输是指对相对于车辆其质量比例很大的大型装备或货物，或装备是车辆的合成部分的运输。对于大型装备，运输时货物往往与运输车辆是作为一个弹性系统进行振动的，这种情况下，用满足实际运输车辆的定性模拟来进行振动与冲击环境适应性设计更合适。在进行空中运输时，当货物相对于飞机机体结构在尺寸／重量上较大时，会与飞机结构产生劫态耦合，当货物的固有频率低于20Hz时尤其是这样。这种耦合作用会使飞机产生后果严重的颤振。
(1)紧固货物：要求在货物的底面与运载工具底面之间，货物与货物之间没有相对移动，即在振动、冲击、加速度负载时不允许有相对移动，其紧固方法是捆绑与其他方式的固定。
(2)散装货物：货物的底面与运载工具承载面之间，货物与货物之间允许有相对移动、碰撞、弹跳等。
(3)大型组件货物：大型组件货物运输是指对相对于车辆其质量比例很大的大型装备或货物，或装备是车辆的合成部分的运输。对于大型装备，运输时货物往往与运输车辆是作为一个弹性系统进行振动的，这种情况下，用满足实际运输车辆的定性模拟来进行振动与冲击环境适应性设计更合适。在进行空中运输时，当货物相对于飞机机体结构在尺寸／重量上较大时，会与飞机结构产生劫态耦合，当货物的固有频率低于20Hz时尤其是这样。这种耦合作用会使飞机产生后果严重的颤振。
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