在有的机型上(PW4000),供油命令是通过驾驶舱操纵台上燃油控制电门给出的。

在使用电子控制的发动机上,电子式操纵是驾驶员移动推力杆的位置,首先通到位于驾驶舱地板下面的推力杆角度解算器,解算器将推杆角度转换成电信号,送给EEC。

EEC再依据驾驶员的推力要求及其他参数计算并发出控制指令,送到燃油计量装置,通过燃油计量活门控制供给发动机的燃油流量,保证飞机需要的推力。

指示系统，参数指示和传感器，发动机的参数指示。

驾驶舱指示仪表的最新发展是:电子指示系统将发动机的参数指示、系统工作的监视、以及向驾驶员告警的功能组合在仪表板安装的阴极射线管上,以刻度盘、指针、数字、文字显示,各种颜色的标志使机组清楚当前状况。

如波音公司的EICAS系统,空中客车公司的ECAM系统,设置多种页面,方便进行查看。

装有FADEC系统的发动机,传感器首先将数据传送到FADEC系统计算机,计算机然后送数据到指示器或显示系统,同时控制发动机。

发动机的参数需要测量,用于控制计算和状态监视。仪表读数用来告之驾驶员有关各个发动机系统的功能是否正确,以及报警任何可能发生的故障。

驾驶员仪表板上的许多盘式和指针式仪表可以由一个或几个阴极射线管来取代,用来显示发动机的各种参数。这些小型视屏能够显示使发动机安全工作所必须的所有信息。

发动机仪表指示系统已发生许多重大的变化,直读仪表已由远距指示的电的仪表取代,机械系统仪表正由数字电子系统取代。测量部分或传感器在发动机舱,显示仪表或指示器在驾驶舱。