调压器对励磁电流调节使输出无功功率小发电机励磁电流增大

发布时间:2023/3/28 22:30:49 访问次数:275

由航空电机学的原理可知,改变同步发电机步电机电流。在电网总无功负载保持不变一台电,否则就会引起电网电压的波动。

因此,在并联发电机的调压器中都设有无功功率均衡环节。

无功功率均衡环节首先取出无功电流偏差信号,转换为电压信号后,叠加到调压器的电压检测电路上。调压器对励磁电流进行调节,使输出无功功率小的发电机的励磁电流增大,输出无功功率大的发电机的励磁电流减小。

励磁的改变使发电机的感应电动势改变,但并联后电网电压为各台发电机输出电压的算术平均值,因此电网电压保持不变同步汇流条.

空客330飞机故障保护和控制逻辑原理图,交流电源的并联供电,并联供电的优缺点,两台以上的恒装驱动的发电机可以实现并联供电。

随着电子技术的发展,即使发电机不并联也能实现对负载的不问断供电,因此,现代飞机上大多采用单独供电的方式,并联供电方式主要在波音707/727/747等飞机上应用。

并联供电条件，飞机交流电源要符合一定的条件才能投人并联,以保证投人并联的瞬间所产生的冲击电流和冲击功率不超过允许范围。具体来讲,就是要求待并联的各台发电机输出的电压、频率、相位、相序、电压波形都必须相同。

当发生过载故障时,过载故障信号一方面禁止由于过载而引起欠压保护电路输出信号,从而不能关断GCR,保证发电机正常发电;另一方面使卸载继电器工作,切除部分不太重要的负载,如厨房、娱乐系统的用电,使发电机不再超载。

当人工合上发电机控制电门且电源系统无故障时,GCR触点吸合,调压器工作,发电机正常发电,如没有欠速故障,GCB吸合,发电机向飞机供电。

当发生过压(0V)、欠压(UⅤ)、过频(0F)、欠频(UF)、开相(0pen Phase)或差动(DP)任一故障时,使GCR和GCB断开。

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