反推装置对飞机提供附加的制动,它们的工作也引起某些不利。

由于通过发动机的气流被展开的反推装置扰动,压气机可能失速。在飞机接地后的高速运动期间,反推装置是最有效的。

实施方法,在涡轮喷气发动机上实现反推力方法有若干种,如哈壳形折流门将排气流反向就是其中一种。

在有低涵道比的老式喷气发动机上,采用过哈壳门型反推装置,通常由高压压气机的引气气动操作。铲斗门型反推装置也在老式低涵道比喷气发动机上用过,通常由飞机液压系统操作。高涵道比涡扇发动机是用阻流门将风扇气流反向,也称风扇反推器。

在飞机速度很低的时候,发动机能够吸入高温排气,严重时引起压气机失速。

在某些飞机上反向气流能够引起机翼下方气垫,减少主起落架载荷,因此减少飞机刹车效率。反向气流也从跑道上卷起很多灰尘和赃物,这些外来物能够损伤飞机或发动机。为使这些不利减到最小,反向气流要同发动机位置匹配。

在双发飞机上向外的气流吹在对反推最有利的角度上,向内气流定向在这样的角度,使其不能吹进主轮舱,卷起的赃物不会引起飞机任何损坏。

在四发飞机上,反向气流的角度更重要,因为靠里面的发动机的反向气流能被靠外面的发动机吸人。

因此,每个发动机的反推装置必须引导气流到最安全的可能方向上。如果在机翼上发动机之间距离小,更显得特别重要。反向气流是通过在反推装置格栅叶片的正确安排匹配的。

这种安排的不利是4号发动机的反推整流罩如果没有重新安排格栅叶片不能装在其他发动机的位置上。

在高涵道比涡扇发动机上,反推力是将通过风扇的气流反向而实现的。由于发动机大部分推力是由风扇产生的,所以,没有必要将热的排气流反向。