当发动机的压气机和涡轮等高速旋转部件由于机械故障爆裂飞出,并击穿增压座舱的蒙皮,导致增压座舱失密时,飞出的部件也可能把分布于客舱内部的低压供氧管道一齐击穿或打断.

因此必须在氧气分配系统的设计上加以预防:一般在发动机爆裂危险区之内,将低压供氧总管分为天花板上方和地板下方两根分开和独立控制的供氧管道,并增加了相应的传感、保护和控制部件,以提高氧气分配系统的可靠性。

氧气储存在多个氧气瓶组件里,每个氧气瓶组件包括瓶体、瓶体头组件。氧气的灌充接口为充氧面板上的充氧接头,灌充管路上连接有充氧气滤、单向活门和热补偿器等。

热补偿器也称为温度补偿器,由一段管道和一个表面积很大、热惯性很高的内部部件组成,且两者之间的热耦合性良好,用于防止地面充氧时氧气瓶的温度上升到危险范围。

还有一些旅客氧气系统,每个氧气瓶没有各自独立的减压调节器,所有氧气瓶的高压氧气出口并联在一起,两个连续流量控制组件同时调节输出到氧气分配系统去的压力和流量。

两个流量控制组件中一个是电控气动的,另一个是完全气动的c旅客氧气的分配由两根并联的供氧管道沿着天花板上方的机身两侧将氧气输送给每个旅客氧气组件。显然,这样的旅客氧气系统比考虑了发动机爆裂危险区影响的系统要简单得多。

化学式旅客氧气系统,目前多数飞机的旅客和乘务人员供氧系统采用化学氧气发生器供氧系统。

这个系统实际上是由若干个独立的供氧组件构成。每个供氧组件主要由一个氧气发生器、管路和面罩等组成。

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