恒速恒频交流电源系统的基本要求，目前,绝大多数现代运输机上都采用恒速恒频交流电源系统作为主电源,因此,本书重点介绍恒速恒频交流电源系统。

差动游星齿轮系的主要功用有两个,一,二是传递由液压马达输出的补偿转速,并使两个转速叠加,从而保持输出转速不变;

变速恒频交流电源系统的主要优点是:取消了CSD,重量有所减轻。不足之处是:允许的工作环境温度比较低,过载能力差,结构复杂,可靠性相对较低,维护比较困难。目前该系统已在飞机上得到了应用。

电磁式恒速传动装置，电磁式CSD的工作原理与电磁滑差离合器的原理相似。

当发动机转速增大(或减小)时,转速传感器控制电路使励磁电流减小(或增大),滑差转速增加(或减小),这样就可以维持输出转速不变。但因其效率低,传输功率小,一般只能在发电机容量小(最大不超过25 kVA)、发动机转速变化范围不大的场合使用。

机械式恒速传动装置，现代运输机上都采用液压机械式恒速传动装置,下面简单介绍其工作原理。

变速恒频交流电源系统方框图，该系统不用CSD,发电机由发动机直接驱动,发电机输出的变频交流电经整流器整流成直流电,再由逆变器将直流电变成恒频交流电。

根据国际航空电源标准(IS01540),航空恒频交流电源应满足的要求。

恒频交流电源参数，恒速传动装置的工作原理，恒速传动装置(CSD)将变化的发动机转速变成恒定转速,使发电机发出恒频交流电。为某型飞机IDG的参数。

发动机在工作范围内(从慢车转速到额定转速)输出转速变化一倍,如果没有CSD,发电机的输出频率将在280~560Hz之间。恒频电源系统要求频率为400Hz,为此要求驱动发电机的转速为12,000r/min。

恒速传动装置的主要形式有两种:一种是电磁式,另一种是机械式。

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