在某些旅客氧气系统中,减压器仅起减压作用,系统关断活门起低压氧气活门和压力调节器的双重作用。因此,在这样的系统中,减压器至系统关断活门之间的管道是中压管道,系统关断活门之后的管道才是低压管道。

将高压氧气降低为低压氧气的部件是瓶体头组件的减压调节器,它起减压器和调节器的双重作用。旅客氧气系统的工作情况如下备.

应急情况时,将应急供氧开关置于“0N”位,实现持续供氧。

稀释供氧调节器合的空气减少。当高度达到34,000盘时,空气被关断,完全供应纯氧。如遇到空气中有烟雾等情况,可将氧气选择开关置“100%”位,供给100%氧气。

旅客氧气系统有两种主要形式,一种是气体式(用高压氧气瓶供氧)氧气系统,与机组氧气系统相似;另一种是化学氧气发生器供氧系统。

气体式旅客氧气系统,气体式(用高压氧气瓶供氧)氧气系统与机组氧气系统相似,但对于旅客氧气系统来说,因为部分客舱所在的机身段处于发动机爆裂危险区之内.

氧气分配系统的主要部件包括两个系统关断活门、两个主分配活门、地板下方供氧管道及上升管道关断活门、天花板上方供氧管道及下降管道关断活门,两个单向活门、压差电门、放气/通气口和测试口等。

正常情况下,两个系统关断活门处于关闭状态,低压供氧管道里不处于增压状态。

当增压座舱气压高度超过14,000盘(约4,300n1),或机组接通了驾驶舱控制面板上的旅客供氧电门时,两个系统关断活门打开,向低压供氧管道供氧,两个主分配活门打开,旅客用力拉动氧气面罩释放绳,把面罩套在口鼻处,就可以开始呼吸氧气。