吊架又称为吊挂,实质上是由框架和蒙皮构成的扭力盒结构。框架是由梁、加强筋和肋等构件通过铆接或焊接而形成的构架。框和梁都是钢制的。吊架蒙皮的材料是铝合金。在吊架的前后安装隔框上分别安装着发动机的安装点。吊架通过吊架上前梁安装点和后梁安装点与机翼连接在一起。

某些飞机在阻力支柱与机翼结构连接的部位设置了安全剪切销,当飞机滑跑时,如果机轮撞上较大的障碍物,则起落架安全剪切销断开,起落架向后收起,防止过大的冲击载荷引起飞机结构损坏。

喷气式发动机安装在飞机上的安装有机翼短舱吊挂、机尾安装和后机身短舱吊挂三种方式。

喷气发动机安装部位,(a)机翼短舱吊挂;(b)机尾安装;(c)后机身短舱吊挂.

这两种安装方式均存在较大的缺点:首先,发动机的重力作为集中载荷施加在了机身上,导致飞行中机身、机翼均承受较大的弯矩,不利于结构受力;其次,发动机距离地面较高,为检查和维护工作带来不便,尤其是机尾内部安装的发动机,接近、检查和发动机拆换的难度均较大;再次,发动机供油管路必须穿过机舱才能到达发动机,增加了飞机的火灾隐患。

发动机吊舱吊舱通常用于:密闭发动机,使其形成流线型的罩壳,以改善飞机的空气动力性能;支撑引导气翼为涡轮发动机的吊舱构造,吊舱包括吊架或安装支架和短舱两部分。

吊架整流罩吊架前,接近门侧整流罩进气整流罩,涡轮风扇发动机吊舱.

发动机安装形式,相比于后两种安装方式,机翼短舱吊挂具有以下优点:发动机的重力通过短舱挂架作用在机翼上,在飞行中可减小机翼承受的弯矩,改善机翼的受力状况;翼下吊挂的发动机供油管路可做到最短,避免在机舱内设置燃油管路,提高了供油安全性;发动机离地面距离相对较小,便于检查和维护工作的实施;当发动机出现火警时,对飞机其他部位影响较小。

但是,翼吊发动机也存在一些缺点:由于发动机距离飞机中轴线距离较远,当飞行中单发停车时,其余发动机的推力会导致飞机出现转弯趋势,应采取方向配平措施;发动机离地面距离较近,发动机在地面工作时,容易吸入异物,造成发动机损坏,同时对周围人员也具有一定的危险性。