EV1电动汽车，采用16.5千瓦铅酸电池。该车的续航里程为70—90英里，充满电需要7.5小时。如今，特斯拉Model 3配备的是80千瓦锂离子电池，续航里程为310英里，使用特斯拉的V3超级充电桩，充满电只需35分钟。

车载充电器(OBC)布置在车内，通过电源转换对电池进行充电。它必须做到高效、轻便、可靠。目前常用的解决方案包括使用硅基超结金属氧化物半导体场效应晶体管(SJMOSFET)来调节、转换并向电池充电。它的尺寸大约为18英寸×25英寸，重量大概13磅，能效约为94%。

制造商

Nexperia USA Inc.

制造商零件编号

HEF4060BT,653

描述

IC BNRY COUNT/DVDER 14STG 16SOIC

对无铅要求的达标情况/对限制有害物质指令(RoHS)规范的达标情况 无铅/符合限制有害物质指令(RoHS)规范要求

湿气敏感性等级 （MSL） 1（无限）

详细描述 Counter-IC-二进制计数器-pval-105-Element-pval-2207-Bit-负边沿-16-SO

逻辑类型 二进制计数器

方向 上

元件数 1

每元件位数 14

复位 异步

定时 -

计数速率 30MHz

触发器类型 负边沿

电压 - 电源 3V ~ 15V

工作温度 -40°C ~ 85°C

安装类型 表面贴装

封装/外壳 16-SOIC（0.154"，3.90mm 宽）

供应商器件封装 16-SO

氮化镓HEMT结构通常具有多层场板，以最大限度减少栅极与漏极接触处的电压峰值应力和动态RDS(on)。二氧化硅和氮化硅等薄膜用作电介质层，这些薄膜必须足够优质，以求最大限度减少薄膜污染，减少高温下的热降解，改善薄膜化学计量比。必须控制薄膜应力以避免晶圆弯曲，这可以通过调整射频功率和其他工艺参数来实现。

氮化镓HEMT是横向器件，具有非常高的电流密度，因此大部分损耗发生在晶粒顶部。在普通的分立封装中，晶粒的底部会连接到铜引线框架上。硅衬底的导热系数相对较低，这导致器件的工作结温较高。过于接近最大结温工作会对可靠性和温度相关特性产生不利影响，例如：RDS(ON)。

(素材来源：21ic和ttic.如涉版权请联系删除。特别感谢）