驱动系统的变频器上，需要平滑直流电压的平滑用电容器，为此常规采用大容量且价廉物美的铝电解电容器。

电容器用介质膜的技术创新和薄膜化的推动，如今要求重新评估具备高耐电压、低损耗、高纹波电流、长寿命等卓越的电气特性的薄膜电容器规格。

电子元器件受到的挑战主要来自于：

电动车是基于高压电池系统的;

较快的充电速度，要求的高功率;

电动车内部子系统要求做到更小的体积，提升整个系统的组件密度;

高频率驱动的转换器，以及各子系统尺寸缩减要求，造就的高温工作环境;

高可靠性要求——这原本就是车载系统的基本要求。

混合动力汽车以及电动汽车用途中要求满足

为实现电机驱动系统的高输出以及高效率的高电压化

为实现汽车低耗能（或者低油耗）的小型化等条件。

高IR和低RDC，小尺寸

通过塑料外壳和绕组垫片改进绝缘性能

在高温条件下，具有稳定的电感值

特征

全系列——特殊特性

优化塑料底座，实现最佳机械稳定性

专利绕组垫片

宽频带抑制

扁平式和高压版本

适用于不同应用的多种频率范围

针对这些问题当然也都有改良方案，但在ESR抑制方面，由于实际特性的限制，额定电压、工作温度范围、ESR很难同时做到完全理想化。

薄膜电容则在形态、尺寸方面展现出了明显比较高的弹性，在系统设计上会有较大的优势。DC环节薄膜电容作为逆变器中占用体积很大的一部分，更高的储能密度就显得相当重要。在EV系统中，电容需要在DC环节中担纲解耦、过滤器的角色。电解电容器相比薄膜电容器，需要高出许多的最小电容量，才能承受相同的电流值。从应对高RMS电流的角度来看，金属化薄膜电容(Metallised Film Capacitor)因此具备节省空间、节约成本的特性。

电容器在形态上明显更具弹性，环形、同轴，甚至在薄膜堆叠上直接钻孔都可行。这就让系统设计变得更为简单，可更轻松地满足电机本身的形状需求。

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