V39ZC1人工量程方式可以人工转换量程和选择L、C、R的测量方式,得到比较精确的测量数值。其他同自动量程方式。

不论是自动量程方式还是人置量程方式,由于电阻没有D(损耗系数)和Q(品质因数),所以在电阻测量方式辅助LCD没有显示。

LCR测试仪的使用注意事顶，使用前,确认测试仪的校验期,人工量程方式.

测试频率的选择。高值元件应在120Hz(或100Hz)下测量,低值元件在1kHz下测量。具体测量条件以厂家说明书为准。

一些测试仪开机后需要几分钟到几十分钟的预热时间,待测试仪稳定后进行测试。

在测量任意一个电容时,都要进行放电,避免相关的电击危险或损伤仪表。

测试电解电容时,通常在施加适当的偏置电压下测量。测试仪内部通常有几伏的固定偏置电压,也可以通过外部加人直流偏置电压。同时需要注意电解电容的极性与测试仪夹具的极性和外加偏置电压的极性相同。

LCR表不能测量线路的内部电路,由于仪表的结构是一个AC实验信号发生器和由半导体和其他元件构成的电路,测量线路的内部电路会造成指示错误。

在测量时,避免靠近强磁场区域、大容量电机或变压器。

大气数据仪表校验设各仪器的操作、功能及应用，大气数据测试校验设备主要用于大气数据仪表系统的测试,例如全压系统测试、静压系统测试、综合的全静压系统测试、马赫数表的测试等。此外还可以用于测试发动机压力比(EPR)指示系统、总管压力表、低压系统等。大气数据测试仪有手动和电动两种。以下将介绍两种在维修实践中经常使用的设备:ADTS405(电动式)和1811(手动式)。

电动式大气数据仪表帔验设备,本文以国内航空企业常用的校验设备ADTS405为例介绍电动式设各的功能和操作。

ADTS405是英国德鲁克生产的大气数据系统和仪表校验设备,是目前国内航空公司使用比较广泛的设各,熟悉它的操作对维修人员很有实际意义。该设备是电动设备,没有专门学习过设各的使用,就不能进行系统的校验,如果掌握了使用方法后,反而要比手动设备使用起来更方便,所以这里详细介绍一下该设备。

ADTS405有两种类型,一种是19in6U高度的机架型,另一种是航线型。如图4-22(b)所示的ADTS405是机架型,连接到外部的压力和真空源后,提供了测量和控制功能,如:泄漏检查、校验精度检查和大气数据仪器、部件和系统的功能检查。ADTS405F(见图4-21(a))是一体化的外场大气数据测试系统,能对机载设备提供完整的压力和真空测量及控制,进行泄漏测试、校验精度检查和大气数据仪器、部件和系统的功能测试。仪器中的电子机架和泵机架装在高密度聚乙烯箱内。

电流波形的幅值大小和相位关系,可对动态工作情况作较全面的了解。动态图解分析是在静态分析的基础上进行的,分析步骤如下:

根据vs的波形,在BJT的输人特性曲线图上画出t,E,J的波形,输人信号os=ysmsinor。在y及vs共同作用下,输人回路方程变为vE=y+ujBRb,相应的输入负载线是一组斜率为一1/Rb,且随vs变化而平行移动的直线。

cE中的交流量c就是输出电压ro.它是与os同频率的正弦波,但二者的相位相反,这是共射极放大电路的一个重要特点.

如果把这些电压、电流波形画在对应的ωJucE轴上,便可得到的波形图。    

静态工作点对波形失真的影响,通过上述图解分析可知,要使信号既能被放大,叉要不失真,则必须设置合适的静态工作点,对于小信号线性放大电路来说,为保证在交流信号的整个周期内,BJT都处于放大区域内(不能进人截止区和饱和区),静态工作点Q的选择应满足下列条件,共射极放大电路中的电压,电流波形及如果0点选择得过低,ymQ、rQ过小,则BJT会在交流信号vbe负半周的峰值附近的部分时间内进入截止区,使波形失真,这种因静态工作点,偏低而产生的失真称为截止失真。

显然,在Q点设置过低时,最大不失真输出电压的幅值y,m将受到截止失真的限制,而使m≈JcQRc。

如果静态工作点过高,EQ、rQ过大,则BJT会在交流信号vbe正半周的峰值附近的部分时间内进人饱和区,引起、vc君及oce的波形失真,因o点偏高而产生的失真称为饱和失真。

显然,在Q点设置过高时,最大不失真输出电压的幅值ym将受到饱和失真的限制,而使双极结型三极管及放大电路基础.

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