MAX4073HAUT-T离子型烟雾探测器采用少量的放射性材料,当两极加上电压后使探测器室内的空气电离,这样就会有一定的电流流过探测器。当有烟雾的空气通过探测器时,烟雾的微小粒子附着在离子上,使离子浓度降低,通过探测器的电流下降,当电流下降到预定警告值时,发出声光报警。

目测烟雾探测器,早期飞机的驾驶舱内装有一个烟雾观察筒,观察非增压货舱是否有烟雾存在。利用文氏

管将货舱空气通过观察筒,在飞行中,需要时打开指示灯,如果有烟雾存在,光线的散射会使灯亮;否则观察筒看不到光亮,即通过灯的亮暗判断烟雾是否存在。

飞机火警探测系统举例,发动机火警探测系统,发动机火警探测系统是双环路连续型火警探测器系统,使用电阻型感温环线和气体型感温环线探测器。在每个发动机的双环路中有多个探测器,可以快速地探测火警;1个或2个双环探测器安装在靠近附件齿轮箱附近,探测由于IDG或液压泵的失效和滑油或燃油的泄漏产生的火警;1个或2个双环路探测器安装在核心发动机周围,主要用于探测热空气的泄漏;1个双环探测器安装在发动机顶部靠近吊架防火墙外,主要用于探测放气管路的泄漏。

双环路火警探测器探测出火警后,在驾驶舱产生局部警告和中央警告。中央警告有红色的主警告灯和连续强烈的警铃。发动机火警探测系统的局部警告,主要是防火控制板上的红色警告灯,在ECAM或EICAS上显示火警信息。

APU火警探测系统与发动机火警探测系统相同,均采用双环路连续型火警探测器系统,只是探测器的数目和位置不同。为保证驾驶舱无人时APU出现的火警可以被及时扑灭,APU火警警告系统除在驾驶舱与发动机火警警告一样外,在前轮或主轮舱处还有地面警告,包括一个红色警告灯和警告铃声,提醒地面维护人员采取紧急措施。当没有驾驶员或地面维护人员的控制时,APU出现火警后可以自动停车,在某些飞机上还可以自动灭火。