XC4085XLA-08BG432I发动机状态监视软件(ECM)能够帮助趋势分析。如果飞机缺少数据自动采集系统,数据则由飞行机组手工记录,然后输入计算机。在现代飞机上,发动机性能数据是由飞机计算机系统自动地采集记录。例如QAR(快速存取记录器),ACARs(飞机通信寻址和报告系统)等。

ECM趋势图分析由性能工程师进行,帮助飞机营运人识别安装的发动机的故障,识别指示系统误差,评估性能保持能力作为时间的函数(见图8-6)。

大多数发动机设计成在低于全油门位置达到起飞推力,也称为“平功率”或“部分油门”发动机。它指在一定的环境温度范围内工作时,保证产生不变的推力,苴到环境温度上升超过转折点,推力开始下降,以保持排气温度(EGT)不超过最大(红线)限制值,这就是平功率概念。平功率转折点的环境温度在发动机数据牌上标注。发动机实际EGT与红线EGT之差称为EGT裕度,它的大小是发动机性能衰退的-个重要标志,是状态监视的一个重点(见图8-7)。

各个发动机生产厂都有自己的发动机状态监视软件,并且不断升级。普惠公司发动机的监视软件有ECM Ⅱ和EHM,通用电气公司发动机监视软件有ADEPT和sAGE,罗-罗公司发动机监视软件有CoMPAs和COMPA“NAⅥGATORTM。这些软件在监视着各型发动机的状态。

发动机健康管理,发动机的可靠工作是飞行安全的保证,发动机的可靠工作取决于发动机的健康状态。航空公司和维修人员每天面对的是进行各种数据证实和趋势分析,发动机状态评估,故障预测和拆发预报,零件和部件可用寿命估计,维修和使用计划等。

发动机健康管理的研究方面:故障检测,故障隔离,预先诊断,寿命预测,性能退化,状态评估,资源管理,决策支持等。健康管理处理数据,数据是收集的事实。充分利用机载数据采集设备,发挥发动机状态监视软件的功能,建立智能诊断和数据库,实现远程监控都是努力的目标。

发动机全寿命管理就是指新发动机从装机使用到翻修后再装机使用,多次循环,直到退役的全过程科学管理。发动机机队管理是指对公司的整个机队进行科学管理,正确地评估各台发动机的状态、性能排序,合理地安排换发、进厂维修及制订维修工作范围,保证安全和提高经济效益。

几乎所有早期设计的飞机都使用螺旋桨产生拉力。随着气动科学的进展,螺旋桨的设计从只推空气向后的平板发展到产生升力拉飞机向前的翼型。螺旋桨设计的发展应用新材料产生较薄翼型截商和较大的强度。现代飞机的螺旋桨铝合金是占优势的结构材料,然而也能见到木制结构的螺旋桨。螺旋桨设计通过使用新的叶型、复合材料、多桨叶结构继续得到改进。

为了理解螺旋桨如何产生拉力,必须熟悉一些基本术语和部件名称。所有现代螺旋桨至少包括2个桨叶连接到中心桨毂上。最接近桨毂的桨叶部分称为叶柄,而离桨毂最选的部分称为叶尖。桨毂组件的毂孔允许螺旋桨安装在发动机曲轴或减速器组件上(见图9-1)。

每个桨叶作为转动的翼产生升力拉飞机向前。所有螺旋桨桨叶有前缘、后缘和弦线。桨叶突起的一面称为叶背,平坦的一面称为叶面(见图9-2)。桨叶角是螺旋桨旋转平面和桨叶弦线构成的夹角。

允许改变螺旋桨桨叶角的螺旋桨由一组夹环固定到桨毂组件,每个叶根安装有粗端或凸肩,同桨毂组件的槽配合。在某些情况下,叶柄可能延长超过桨毂组件进入气流.

深圳市唯有度科技有限公司http://wydkj.51dzw.com/