VI-271-IZ反推装置,目的和要求.

现代飞机的机轮刹车是十分有效的,但在潮湿、结冰或被雪覆盖的跑道上,这种有效性则可能因飞机轮胎和跑道间的附着力损失而降低。推力反向曾经被用来在飞行中降低空速。反推力更多用于飞机触地后,减低飞机速度,缩短滑跑距离。燃气流偏转45°~60°,产生比前向推力小得多的反推力。

反推装置必须能够承受极高的温度和有腐蚀作用的燃气,反推力的大小完全可控,反推装置不影响发动机的基本工作,反推不使用时保持发动机的流线形,使用时避免排出气体被压气机再吸入。

在高涵道比涡扇发动机上,反推力是将通过风扇的气流反向而实现的。由于发动机大部分推力是由风扇产生的,所以,没有必要将热的排气流反向。反推装置能够工作一般需要几个条件:飞机在地面或离地小于10n(英尺);有28Ⅴ(伏)直流电源;灭火手柄在正常位;液压压力足够;反推杆拉起。

实施方法,在涡轮喷气发动机上实现反推力的方法有若干种,见图6-27,如哈壳形折流门将排气流反向就是其中的一种。在有低涵道比的老式喷气发动机上,采用过哈壳门型反推装置,通常由高压压气机的引气气动操作。铲斗门型反推装置也在老式低涵道比喷气发动机上用过,通常由飞机液压系统操作。高涵道比涡扇发动机是用阻流门将风扇气流反向,也称风扇反推器。驾驶舱的反推杆用于选择反推力。反推工作状态由驾驶舱的指示灯显示。选择反推力时,液压作动器使反推整流罩的移动套筒后移,带起阻流门,露出格栅段,风扇气流向后流

的通路被堵住,而转向从格栅流出,产生反推力,此外还有驱动马达气动操作的反推,原理相似。现代涡扇发动机上使用的另一种型式风扇反推器是枢轴门型反推器。它有4个大的反推门,枢轴型反推门是液压作动的。当反推收藏时它们同发动机整流罩齐平;当反推展开时使风扇排气流转向。

反推装置对飞机提供附加的制动,它们的工作也引起某些不利。由于通过发动机的气流被展开的反推装置扰动,压气机可能失速。在飞机接地后的高速运动期间,反推装置是最有效的。在飞机速度很低的时候,发动机能够吸入高温排气,严重时引起压气机失速。在某些飞机上反向气流能够引起机翼下方气垫,减少主起落架载荷,因此减少飞机刹车效率。反向气流也从跑道上卷起很多灰尘和赃物,这些外来物能够损伤飞机或发动机。为使这些不利减到最小,反向气流要同发动机位置匹配。

在双发飞机上向外的气流吹在对反推最有利的角度上,向内气流定向在这样的角度,使其不能吹进主轮舱,卷起的赃物不会引起飞机任何损坏。在四发飞机上,反向气流的角度更重要,因为靠里面的发动机的反向气流能被靠外面的发动机吸人。因此,每个发动机的反推装置必须引导气流到最安全的可能方向上。如果在机翼上发动机之间距离小,更显得特别重要。反向气流是通过在反推装置格栅叶片的正确安排匹配的。这种安排的不利是4号发动机的反推整流罩如果没有重新安排格栅叶片不能装在其他发动机的位置上。如果发动机之间距离足够大,反向气流对邻近的发动机没有影响。在这样的情况下,反向气流总是导向得到最佳反推动力．