TAJT106K010R另外一个好处是所有发动机有相同的整流罩,需要的各件少。

反推系统,典型的反推系统有3个分系统:控制系统、作动系统和气流转向系统。控制系统用于作动反推装置和增加反推力。作动系统有气动或液压的部件,按控制系统信号移动气流转向机构。气流转向系统引导气流到产生安全反推力的最佳方向上。

控制系统的主要部件是驾驶舱的反推杆。拉反推杆作动反推控制电门,用于开始反推操作和控制反推装置运动的方向。反推控制系统由空地信号逻辑保护9在飞行中不能展开反推。但在B737飞机,还用无线电高度表信号作为替代,其优点是当飞机接地前飞行高度低于10ft(英尺)时,反推能够展开。反推互锁确保反推装置仅在展开后反推力能够增加。

作动系统通过液压作动大的阻流门,象在枢轴型反推装置,阻流门有单独的液压作动器;在有移动套筒和格栅叶片的反推装置,液压作动器更复杂,因为它们必须同步工作。液压的反推作动系统通常有控制活门组件,接受控制系统来的信号供应液压油到作动器,展开或收藏反推装置。气压反推作动系统仅仅用在有移动套筒的格栅型反推装置。它们通常是供应发动机引气到空气马达,空气马达经驱动轴和齿轮箱用球螺旋作动器操作移动套筒。

所有反推装置必须有锁机构确保反推在安全收藏位不能随意移动。液压系统在作动器上有锁组件或分开的锁闸机构。当反推收藏时,锁闸机构的钩子固牢阻流门在收藏位。气动反推系统通常在空气马达有制动作为锁定组件。

气流转向系统部件在反推整流罩中,有固定部分和可动部分。阻流门连在固定的整流罩和移动套筒之间。当反推收藏时它们同风扇排气通道齐平。阻流门随移动套筒的运动而进入阻流位置。格栅叶片段用螺栓连接到反推整流罩的固定部分。每段格栅引导气流的方向是不同的,更换格栅或反推整流罩时要记住,对于每个发动机位置,确保有正确的格栅布局。

反推系统有电门和位置传感器指示反推装置的工作。反推开锁信息说明反推不在收藏位,信息是琥珀色的,当反推移动到展开位或收藏位时可以看到信息。有的飞机由绿色反推灯指示反推完全展开和油门互锁释放,发动机能够增大反推力。

气动式反推装置,气动操作的反推系统主要部件是引气供应管、控制活门、一个或两个气动驱动装置、齿轮箱、软驱动轴和球螺旋作动器(见图6-28)。引气来自高压压气机靠后的级,控制活门打开时,引气进人气动驱动装置空气马达。空气马达旋转经软驱动轴和齿轮箱操作球螺旋作动器。

在涡扇发动机气动操作的反推有两种设计,一是有一个中央气动驱动装置驱动两半反推;另一是有两个气动驱动装置,每半反推由一个驱动装置驱动。

该反推系统的第一个部件是压力调节和切断活门,它装在高压压气机顶部引气管道上。

活门有三个功能,供应反推系统引气,调节空气压力为恒值,保护下游部件不超压。活门由反推杆经空地逻辑电路通过电磁线圈控制。Y形空气供应管连到气动驱动装置。方向操纵活门控制反推装置展开和收藏方向运动。电磁活门也由反推杆通电和断电,供给或断开到气动驱动装置方向控制活门的控制压力(见图6-29)。

气动驱动装置(见图6-30)也称为中央驱动装置,典型的气动驱动装置有空气马达,方向控制活门,内部制动,同球螺旋作动器连接的斜齿轮,上和下转动套9反馈机构和位置指示电门。气动驱动装置接受进口软管来的空气,操作它自己的球螺旋作动器和经软轴驱动在角齿轮箱上的球螺旋作动器。

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