HTR-184T-NRBB整流桥输人电压相量图,从调压器一章已经知道,三相不对称电压经桥式整流后的直流电压大小与三个线电压的平均值成正比,即有:

                     ud=2/t(uab+ubc+uca)            (6-17)

即整流电压的大小与变压器副边线电压相量三角形的三边之和成正比。因此,均衡互感器的输出信号Uj1、uj2分别使相应调压器敏感到的整流电压信号ud1升高,ud2减小,经调压器调节,使承担无功负载多的发电机的励磁电流减小,使承担无功负载少的发电机的励磁电流增加。这样就使无功电流偏差减小而趋于零。

设发电机负载为纯有功电流,且Ib1>ib2,与上面的分析方法类似,可以做出有功电流差(rb1-rb2)及均衡电压Uj1、uj2的相量图,如图6-15所示。其中有功电流rj1、Ij2与电压Uj同相位。由图可见,均衡互感器ET1的输出电压uj1超前于UH90°;ET2的输出电压UJ2滞后于U3290°。

Uj1、uj2与变压器副边电压UH、Uj2叠加后的电压相量图如图6-16所示。

飞机表面冻结的物质。通过多次重复这个程序,可以破坏附着的大面积的冰雪或光滑的冰层。然后根据冰雪的堆积量,使用低速或高速除冰液将附着的冰层清除干净(不准使用工具敲击、刮铲的方法除冰)。

防冰的方法,除冰工作完成后,应赶在除冰液结冰之前进行防冰工作(典型的时间是在3 min之内),应根据防冰液的保持时间、外界大气温度和气象条件来选择正确的防冰液。如果防冰操作期间又发现飞机重要部位出现结冰,应当再次对其进行除冰操作。

除冰/防冰过程中的注意事项,应采取合理措施,以减少液体进入发动机、其他进气口和操纵面的空腔。不允许将除水/防冰液直接喷到动静压探头、静压通气孔、迎角传感器和窗户上。两侧机翼和安定面应进行完全相同的和全部的防冰处理。在飞机离港前应将驾驶舱窗户上的除汐防冰液的痕迹清洁干净,特别注意装有雨刷的窗户。              

在除冰/防冰以后,应全面检查和清除空气动力区域和空腔有无聚集残存的除冰/防冰液,例如:平衡舱、机翼后梁和安定面后梁等区域。在大雪的气象条件下,应及时清除飞机上的积雪。人工清除大翼表面积雪时,不得操纵和踩踏大翼活动面,以防伤人占.

飞机除冰/防冰后的检查,为了保证安全,当飞机的机翼和操纵面有霜、冰、雪和积水时不允许起飞。在完成除冰/防冰后还应检查飞机的机翼、缝翼、襟翼、方向舵、升降舵、水平安定面(垂直安全面、平衡舱、排水孔、操作连杆、驱动组件等部位。在机翼上表面除冰'防冰完成以后,应采用适当的方法重新接近机翼进行检查,在一些情况下,只有通过用手触摸才能确定有无残留冰层。

还需要进行检查的区域和部位包括:驾驶舱窗户前面的机身区域、辅助动力装置和空调冲压进/出气口及其周围区域以及起落架、锁机构和电门元件等。在启动发动机以前,必须检查发动机进气道区域和探头是否聚集有雪和/或冰。在冰雾情况下,还应检查风扇叶片的后面有无结冰,若发现结冰情况,应使用热气源把冰溶化。

飞机的地面供电,外场维护期间,为了延长APU的使用寿命和节省航空燃油,在条件允许的情况下,航后应及时使用外接地面电源以代替APU供电。另外,在航前/过站期间,若APU不能使用,也要求机务人员在飞机停稳,挡好轮挡后能够及时插上地面电源。而在飞机定检/维修期间所进行的地面供电操作,则更容易因考虑不周、各工种之间缺乏良好的沟通和协作而造成飞机设各或人员的伤害。因此,操作人员应当熟练掌握地面外接电源的操作方法和有关注意事项。如:确保地面供电操作人员具备完成该项任务的资格。在供电勤务前,操作人员应依据该机型的通用检查单,对飞机进行电路通电前检查,以确保飞机所处状态满足通电要求。应仔细检查外接电源电缆插头和飞机上的外接电源插座,如果发现严重的电弧侵蚀、腐蚀、热力损伤或者插钉/插座出现变色等现象,应停止使用并请求专门人员进行修理。将外部电源电缆接到飞机上之前,应将电源断掉,否则容易引起电弧放电而造成人员伤害或损坏设备。

对飞机及地面电源装置或地面电源车要保持正确的接地,并检查电源装置的电压及频率是否满足飞机供电需要。

将外部电源插头从飞机上拔出时也应先关断外部电源,并确信电缆上不再有电。拔出电

源插头时,应握住插头小心拔出,不应用拽电缆的方式将插头拔出。不应过度摇晃和扭曲插头,防止拉坏插头和飞机外接电源插座。供电勤务结束后应确认飞机的外接电源勤务盖板已盖好。如不需要,将机上主电瓶电门扳到0FF位。下面以波音737飞机为例加以说明。

波音737飞机“电路通电前检查”程序

飞机的地面供气,航线地面运营期间,因辅助动力装置APU失效或者飞机正在进行定检维修而无法启动APU时,就需要使用地面气源装置为飞机提供压力、流量适合的清洁空气,以便执行发动机启动、客舱空调气供应、大翼和发动机整流罩热防冰试验、液力油箱和饮用水系统的增压等任务。因此,操作人员应当熟练掌握地面气源供给的操作方法和相关注意事项。例如:确认执行地面供气操作的人员具备完成该项任务的资格,确认飞机接地良好,地面与驾驶舱之间已建立起有效的通讯联系。遵守先供电源后供气源,先断气源后断电源的供电/供气顺序,以防止空调设备的损坏。在对气源系统进行增压前,应隔离空调系统、发动机启动系统.