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单油路喷嘴(见图5-14左)首先在早期喷气发动机使用。它有一个内腔,使燃油产生漩涡,还有一个固定面积的雾化孔。这种燃油喷嘴,在较高的燃油流量,即在较高的燃油压力时,能提供良好的雾化质量。但是,在低的发动机转速和特别在高空要求的油压较低,这种喷嘴就很不适合。其原因是这种单油路喷嘴本质上是一种按“平方律”设计的喷嘴,即燃油流过喷嘴的流量与喷嘴前后的压力降的平方根成正比。这就是说,如果有效雾化的最小压力是301b/in2(磅/平方英寸),那么提供最大流量所需的压力将大约30001b/in2。在那个年代的燃油泵承受不了如此高的压力,因而在克服平方律效应的过程中还发展了可调进口的喷嘴,(见如图5-14右)所示。

双油路喷嘴有中心孔和外圈孔(见图5-15),中心孔较小。中心孔处理较低的燃油流量,较大的外圈孔随着燃油压力的增加供应较高的燃油流量。这种类型喷嘴采用增压活门将燃油分配到不同的油路。随燃油流量和压力增加,增压活门移动,逐渐使燃油进入外圈油路和外圈油孔,这给出组合的两个油路供油。以这种方式,与单油路相比,在相同的最大燃油压力下,双油路喷嘴能够在较宽的流量范围内实现有效雾化。而且在高空条件下如果要求低燃油流量时,也可获得有效的雾化。

空气雾化喷嘴使喷射的燃油携带一部分燃烧室的一股空气(见图5-16)。它用空气的高速代替燃油的高速引起雾化,空气雾化喷嘴使其他种类喷嘴产生的局部富油得以避免,因此减少了积碳的形成和排气冒烟。空气雾化喷嘴的另一个优点是燃油雾化要求的压力低,可以采用重量较轻的齿轮泵．

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