进入隧道通过隧道敞开段后，FDPF9N50NZ再次进入封闭段隧道时，其敞开段隧道近似于做了遮光处理的隧道入口，考虑刭短隧道的视觉效应，再次进入封闭段隧道时，其敞开段亮度按2000cd/m2考虑，由于两段封闭隧道的连续性，其特点近似于“连续隧道的人口性照明”，即当两座隧道间的行驶时间按计算行车速度考虑小于30s，且通过的前一座隧道内的行驶时间大于30s时。

   由于本次设计隧道两封闭段隧道行车时速60km/h，两封闭段隧道间的镂空段为240m，进入敞开段时。驾驶员驾车进入隧道后对隧道环境将很快适应，车速也相应提升，因此其行车速度可按设计时速60km/h计算，通过镂空段的行驶时间为14s。其亮度折减率为20%，由于此折减率为两段独立的隧道，因隧道镂空段为半敞开式，自然亮度相当于无遮挡物的一半，进而使亮度折减率提高一倍，因此由镂空段进入隧道的折减率应为40%，从而得出其

后续隧道北入口段洞外亮度按l200cd／m2考虑，南入口段由于初始进入的隧道暗埋段很短，也按l200cd／m2考虑。

   根据以上数据取值，后续段隧道入口段亮度：

   中间段亮度

   本隧道行车速度按60km/h，三车道单向交通量为2400~ 3600辆/h。在《公路隧道照明通风照明设计规范》中，双车道草向交通量大于2400辆/h，亮度值取2.5；在《道路隧道设计规范》中，三车道单向交通量≥3600辆/h时，亮度值取3.0；根据这两个规范，考虑到三车道行车安全对亮度的较高要求上，取中间段亮度为3．Ocd/m2。