接近盖板应急放起落手柄钢复位,弹簧扇形盘作动筒滚轮钩锁滚轮,起落架人工放下系统原理统发生故障时,首先将起落架收放手柄扳到“0FF”(关断)位置D然的.

接近盖部的电门选择活的旁通活门将起落架收放作动筒两端油液旁通,防产生液然后由驾驶员急放下自身的重力和迎面气流的吹动而放鼓轮下。应急放起落架系统独立于正常起落架收放系统。

用能扳到“收上”位的继电器由飞机的空地电门控制,当飞在地面停放时,空/地电门发出信号,起落架手柄锁继电器断电,起落架手柄锁锁柱立起,使起落架手柄只能扳到“DOWN”(放下)和“OFF”(关断)位。

起落架未放下锁定襟翼在0~10单位之间,油翻刀力无线皇高度小于200R,喇叭切断电门索艾工起落架,未放下锁定襟翼在15,25单位之间连续喇叭警告癖蹉,色起落架未放下锁定襟翼超过25单位.

波音737飞机着陆警告启动条件,过钢索和机械连杆与起落架收上锁相连接,为某大型飞机起落架人工放下系统示意图。

放下锁销孔侧撑杆下侧,撑杆左主起落架FWD,主起落架放下机械指示装置.

警告系统,为了确保飞机安全着陆,当飞机处于某种着陆状态而起落架的位置不正确时,警告系统会发出警告提醒驾驶员,警告系统一般包括灯光警告和音响警告。

机轮收上刹车系统,当机轮收人轮舱时,必须使其停止转动。快速转动的机轮进人轮舱后会引起振动,若轮胎胎面破损,还会对轮舱内设备造成一定程度的损害。

主起落架收上刹车,主起落架一般配备收上刹车系统,在起落架收上管路上有一条通向备用刹车系统的压力管路,当起落架手柄扳到“UP”位置时,高压油液经过该管路为备用刹车系统供油,将主轮刹住。

前起落架收上刹车,由于前起落架没有刹车装置,因此前轮收起时,不能通过刹车系统将机轮刹住。

通常采用的方法是在前轮舱内设置摩擦块,作为机轮停转制动器。

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