破损安全设计思想可看作损伤容限设计思想的“雏型”,至今仍是后者的一个组成部分。

损伤容限设计概念是承认结构在使用前就带有初始缺陷,并认为由初始缺陷到形成临界裂纹的裂纹扩展寿命即是结构的总寿命。所以它不考虑无裂纹寿命,只考虑带裂纹寿命。

损伤容限设计思想是:承认结构在使用前就带有初始缺陷,但必须把这些缺陷在规定的未修使用期内的增长控制在一定的范围内,使结构满足规定的剩余强度要求,以保证飞机的安全性和可靠性。

有关损伤容限的专业名词,损伤容限结构在规定的未修使用周期内,抵抗由于裂纹或其他损伤造成的破坏的能力。

在使用载荷作用下,结构内的初始缺陷或裂纹不至于扩展到临界裂纹的尺寸。

这种结构要求材料的裂纹扩展速率较低,而且要通过质量控制使结构件可能存在的初始缺陷尺寸小于通过试验和分析所确定的初始缺陷值。

通过选用裂纹扩展速率低的结构材料和控制结构件上初始缺陷的尺寸,使其初始缺陷扩展到临界裂纹尺寸的寿命(分散系数为2)大于规定的检修周期,来确保飞机飞行安全。

破损安全结构又分为破损安全多路传力结构和破损安全止裂结构。

在损伤容限设计中,无论是可检构件还是不可检构件都可以带着裂纹工作,只要裂纹在控制范围内。

所以、损伤容限除了通过结构设计和试验研究裂纹扩展规律,控制裂纹扩展速率外,还有一个很重要的工作是使带有允许裂纹的结构满足规定的剩余强度要求,以保证飞机结构的安全性和可靠性。

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