1．用  途
    汽车检测电路。
    2．原  理
    电路如图3.2所示。74HC541PW这种小型电路仅仅由三个电路元件组成，两个LED反向并联后与一个lkfl的电阻串联。它不需要把汽车保险丝拆下来就能非常快速有效地对其进行检测。该检查器用于检测12V供电的电路保险丝。当检验器和保险丝并联后其中一个LED发光，说明保险丝熔断；如果并联后两个LED都不亮，说明保险丝完好。
    因为D．和D。反向并联，检查器没有极性，所以无论如何连接保险丝都没有关系。
    检测24V供电的电路时，串联的电阻应更改为2kfl。
    1．用  途
    汽车电路。
    2．原  理
    汽车在行驶中必须确保所有的车灯都能正常工作。现代车辆大多在仪表盘上安装一个车灯监视器，但是仍有相当数量的汽车没有装备，经常可以看到车灯有故障的车辆在行驶，特别是刹车报警灯故障的车辆会对其他道路使用者带来危险。
    车灯监视器电路如图3.3所示。电路相当简单，唯一的要求就址这个电路保险丝的熔点要比较低。
    电路的核心是检测与灯泡相串联的保险丝两端的电压降，当然还要明确哪些灯连接在同一根保险丝上，以及灯的电流和保险丝两端的电压降。
    约定俗成，侧灯和尾灯共用一根保险丝，两个（许多情况下是三个）刹车报警灯共用一根保险丝，车前灯一般用两个功率在55～60W的双灯丝灯。每一根灯丝由一根单独的10A保险丝来保护。当然具体情况会有变化，但这不改变电路的原理。
    图3.3车灯监视器电路

           
    电压比较电路IC,比较保险丝上的压降Uf和电阻R3上的压降Uk。，当Uf>Uk。时（车灯正常发光），比较器输出低电平，D：(IJED)熄灭；当车灯故障时，保险丝上的压降将减小，比较器输出高电平，D：发光。
    R1的值必须由经验和观察来确定，U1的值取决于保险丝的阻值和灯泡的电流，通常情况下，灯泡的功率为10W时，电流为6mV;灯泡功率为42W时，电流为25mV。
    因为比较电路中输入的电压差别微小，必须精确调整Pl补偿，使得在输入端短路的情况下输出电压为0。
    注意运算放大器必须使用TL081或者TL082，因为这类运放的输入电压上限允许达到电源电压。
    这个电路仅仅需要一个很小的电流来维持工作，LED发光时电流约为15mA。
    当灯的开关位于电池和保险丝之间时，如图3.3中间所示，只有当灯亮时运算放大器才会工作。如果是刹车灯，运放的供电取自开关的正极。
    如果一个大的和小的负载共用一根保险丝（大多数情况下不可能），该电路就无能为力了，因为如果小灯有故障将很难被检测。