一体的自动油门伺服机构,发动机操纵系统,严格说来,飞机驾驶员并不直接操纵发动机,而是通过一个中介―燃油控制器实行。

他操纵驾驶舱的推力杆给出不同位置,告诉燃油控制器他需要发动机产生多少推力。

涡轮喷气、涡轮风扇和涡轮螺桨发动机在燃油控制器上有控制杆(功率杆)连到飞机驾驶舱的油门杆或推力杆。此外,发动机启动、停车命令由驾驶舱的启动杆(停车杆)或控制电门传送到燃油控制器的燃油切断杆或电磁线圈,这些是发动机操纵系统的任务。

参数显示一般有3种不同类型:表盘指针型、移动的垂直条型和经典的电机械指示器。各型指示器有参数的限制值,有颜色标记。

若工作出现不正常或应急情况,一个显示器显示警告页面,上面有故障分析和应采取的操作措施,另一个显示器出现故障系统的页面(若有的话。

风扇叶片损伤有很多事例,典型的表面损伤有压坑、划伤。

维护手册中有损伤深度、损伤长度和按叶片允许的总损坏规定。叶片损伤在限制之内,可以修复,该过程称为打磨。叶片打磨是发动机在飞机上进行的一种修理方法。叶片受到损伤,在机上打磨,由孔探仪配合,磨掉少量的损伤再修其轮廓后可继续使用。

叶片更换要求换装动量矩相同的叶片,在叶片根部有该数据。转子能够无振动运转,其彼此相对的叶片应产生同样的离心力。