电容串联电路的一些基本特性与电阻串联电路一样，但由于电容器的基本特性与电阻器的特性有所不同，因此电容串联电路的工作原理和电阻串联电路有所不同。

电容串联电路电流特性,由于电容的隔直作用，该串联电路不能通过直流电流。

根据串联电路的特性，流过各串联电容的电流相等，这一点与电阻串联电路一样，也是各种元器件串联电路的共同特性。由于流过各串联电容的电流相等，因此，无论串联电路中的电容量是多大，每只串联电容所充到的电荷量是相同的。

测温球的电阻接在比值表型温度计电路中或者惠斯登电桥的一个桥臂上,指示器的指针按相当于温度变化的幅度偏转。这就是热电阻式,利用纯金属的电阻值随温度增加而增加测量温度。

串联电路中，容量大的电容上的电压降小，容量小的电容上的电压降（电容两端的电压）大，当电容Cl大于C2时，电压Ul小于U2。

电容电路分析中了解这一点对识图中抓住主要矛盾（容量小的电容器）是很重要的。

通常三极管发射极回路都要串联一只电阻，当这只电阻上并联一只电容时就构成发射极旁路电容电路。电路中，VT1构成一级音频放大器，Cl为VT1发射极旁路电容。

现代飞机的机轮刹车是十分有效的,但在潮湿、结冰或被雪覆盖的跑道上,这种有效性则可能因飞机轮胎和跑道间的附着力损失而降低。

推力反向曾经被用来在飞行中降低空速。反推力更多用于飞机触地后,减低飞机速度,缩短滑跑距离。燃气流偏转45°~60°,产生比前向推力小得多的反推力。

反推装置必须能够承受极高的温度和有腐蚀作用的燃气,反推力的大小完全可控,反推装置不影响发动机的基本工作,反推不使用时保持发动机的流线形,使用时避免排出气体被压气机再吸入。

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