输入信号电压Ui加到VT1基极电压比较小维持VT1饱和导通状态
发布时间:2023/10/3 17:51:07 访问次数:79
理想情况是测量涡轮进口温度,但是因为这里温度高,温度场不均匀,测量困难。
由于涡轮中温度降是按已知的方式变化的,所以测量并限制排气温度不超限,目的是保证涡轮前温度不超出允许值。当然,也可以测量并限钢涡轮中间级温度。
不少机型EGT是从低压涡轮中间级测量的,也叫排气温度。排气温度与允许极限值之差值称为EGT裕度,它是代表发动机性能衰退的参数。
在热电偶安装中不能随意剪短导线,以免影响测量精度。
这一尖顶脉冲加到VT1基极，使VT1基极电流迅速从OA增大到很大，这样VT1迅速从截止状态进入饱和状态，加速了VT1的饱和导通，即缩短了VT1饱和导通时间（三极管从截止进入饱和所需要的时间）。
维持导通过程。在t0之后，对Cl的充电很快结束，这时输入信号电压Ui加到VT1基极的电压比较小，维持VT1的饱和导通状态。
RC串联电路电流特性,由于电容的存在，电路中是不能流过直流电流的，但是可以流过交流电流，所以这一电路用于交流电路中。
新型发动机EPR计算在FADEC计算机进行,使用电子式压力传感器,它比电机械式传感器更可靠和精确。
发动机扭矩用以指示涡轮螺桨和涡轮轴发动机发出的功率,该指示器称为扭矩计。
电解电容器是一种低频电容器，即它主要工作在频率较低的电路中，不宜工作在频率较高的电路中，因为电解电容器的高频特性差，而容量很大的电解电容器其高频特性更差。
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理想情况是测量涡轮进口温度,但是因为这里温度高,温度场不均匀,测量困难。
由于涡轮中温度降是按已知的方式变化的,所以测量并限制排气温度不超限,目的是保证涡轮前温度不超出允许值。当然,也可以测量并限钢涡轮中间级温度。
不少机型EGT是从低压涡轮中间级测量的,也叫排气温度。排气温度与允许极限值之差值称为EGT裕度,它是代表发动机性能衰退的参数。
在热电偶安装中不能随意剪短导线,以免影响测量精度。
这一尖顶脉冲加到VT1基极，使VT1基极电流迅速从OA增大到很大，这样VT1迅速从截止状态进入饱和状态，加速了VT1的饱和导通，即缩短了VT1饱和导通时间（三极管从截止进入饱和所需要的时间）。
维持导通过程。在t0之后，对Cl的充电很快结束，这时输入信号电压Ui加到VT1基极的电压比较小，维持VT1的饱和导通状态。
RC串联电路电流特性,由于电容的存在，电路中是不能流过直流电流的，但是可以流过交流电流，所以这一电路用于交流电路中。
新型发动机EPR计算在FADEC计算机进行,使用电子式压力传感器,它比电机械式传感器更可靠和精确。
发动机扭矩用以指示涡轮螺桨和涡轮轴发动机发出的功率,该指示器称为扭矩计。
电解电容器是一种低频电容器，即它主要工作在频率较低的电路中，不宜工作在频率较高的电路中，因为电解电容器的高频特性差，而容量很大的电解电容器其高频特性更差。
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