副翼安装在机翼的后缘。它通常安装在机翼后缘外侧部分,现代高速飞机上也有安装在机翼后缘内侧的。副翼的功用是使机翼产生滚转力矩,以保证飞机具有横侧操纵性。

由于作用在副翼上的空气动力会使副翼产生扭转变形,从而减小副翼的偏转角,降低飞机的横侧操纵性,囚此,要求副翼结构具有足够的抗扭刚度。此外,还要求副翼偏转时产生的铰链力矩(副翼L的空气动力对转轴的力矩)较小,这样,不仅使驾驶员操纵省力,而且还可以减小副翼结构所承受的扭矩。

在剪力作用下,梁的截面上要产生剪应力。从剪应力在中性轴处最大。

在弯矩作用下,梁的截面上要产生拉、压正应力。在弯矩作用下,梁构件上部的材料被压缩,产生压应力;下部的材料被拉伸,产生拉应力。

在被拉伸和被压缩的材料之间,必定有一层既不缩短也不伸长的材料,这一层就叫做中性层,中性层与梁横截面的交线叫中性轴。从梁截面上正应力的分布情况可以看到:离中性轴越远的地方,正应力越大,中性层的正应力等于零。

磁阻位置传感器可以提高驾乘过程的安全性、环保性和舒适性。

KMA210是新型磁性传感器系列中的首位成员，并属于完整的系统级封装解决方案，无需外部元件。KMA210专门为提高汽车应用的整体性能和稳健性而设计。

KMA210传感器有助于调节未经处理的发动机废气排放，从而为减少汽车二氧化碳排放这一全球使命提供大力支持。

在线控发动机中，借助磁阻位置传感器，ETC执行器可以担负起负载控制和空转速度控制装置的角色，从而实现对进气的精确控制，并为巡航控制或电子稳定程序 (ESP) 功能提供便利条件。

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