由低压直流和变频交流电源组成的混合供电系统在支线飞机上得到了广泛应用。在较大的支线飞机上采用混合供电系统可以更经济。

负载分析表明,支线飞机上加热和防冰负载占很大比例,由于这类负载对供电质量的要求较低,因而,用变频交流电来满是这类负载的供电要求既经济又有效。另外,这些支线飞机基本上都采用涡桨发动机,在巡航时发动机转速基本不变,从而为采用变频交流电源创造了良好的条件。

一般30座以上80座以下的支线飞机往往采用混合供电系统。其中的低压直流电源系统单机容量一般在7.5~12kW之间。

进气道前方气流的速度是由飞机的飞行速度决定的,而进气道出口的气流速度是由发动机的工作状态决定的,一般情况下两者是不相等的。

数字飞中亚音速进气道的总压恢复系数通常为进气道出口流场不均匀对发动机的稳定工作有很大影响,会导致压气机喘振和燃烧室熄火,因此要求进气道出口气流流场应均匀。

方案支持4线SPI通信，通信从CS_N 由高到低转换开始，串行数据输入（SDI）上的数据在串行时钟（SCLK）的上升缘锁存。该协议由4比特读/写命令、12 比特内存地址（Address），和16比特数据（Data）组成，地址和数据从最高位（MSB）先发送。

初始化完成后,MCU控制模块检测是否有主板SPI数据输入，若有,则将数据信息分配到相对应的恒流驱动板中,若无数据输入.

MCU控制模块保持等待状态，所述数据信息包括LED灯条的亮度及调光信息等。