48V 锂离子电池组采用创新型智能电源管理以及高功率密度 DC-DC 转换器和稳压系统。电池组为逆变器-电机组合供电，并接受其产生的再生电力，同时高功率密度转换器解决方案可为汽车的所有电路和设备供电。这种架构实现的功率密度和电源管理水平可去除交流发电机系统，从而进一步减轻重量，提高性能与可靠性。

利用模块化供电网络 (PDN) 实现了小体积、轻重量和高性能。PDN 采用 48VDC 电源，为四个并联的 DC-DC 转换器供电，后者共同提供高达 92 安培的 13.8V 稳压电源（功率约 1.2千瓦）。负载由四个转换器共担，尽管只用三个转换器（即 N+1 或航空级冗余）就可以完全支持负载。

混合动力系统的三相无刷电机通过双向逆变器连接电池，双向逆变器将电池电源输送至电机，并将电机产生的再生电力返回到电池。

电动汽车发展的最主要两个因素一个是续航里程，另一个就是充电速度。

电池研发的最重要的三个因素，包括电池的消防安全、高速充电能力以及电池续航能力。

第一块锂离子电池，电动汽车和插电式混合动力汽车提供电池，没有发生过一起电池起火事件。

在高速充电方面，SK宣称在最佳充电条件下可以实现一次充电续航1000公里的状况，并且长续航里程电池的实现采用高密度镍，可适应超过1000次充/放电循环。

电池可以在10分钟内满足800公里的充电能力。充电时间与传统燃油车加油时间相当。

一个兼容PathWave先进设计系统（ADS）的新工作区。通过该工作区，设计人员可以对现有开关电源（SMPS）设计的虚拟原型进行修改以快速完成设计目的并开展预兼容测试，从而及早发现设计错误，避免造成重大问题，最终节省宝贵的设计时间和成本。是德科技是一家领先的技术公司，致力于帮助企业、服务提供商和政府客户加速创新，创造一个安全互联的世界。

更高效率、更高功率密度和更低成本是客户始终追求的目标，为此他们对开关电源有着非常迫切的需求。由碳化硅（SiC）和相关材料制成的快速、低损耗开关兼具高性能和高效率的优势，可以满足未来的各种应用需求。高速开关会带来电压尖峰（“振铃”）等不利效应。

开关电源的工作速度越来越快，想要符合传导和辐射电磁干扰（EMI）规范变得越来越困难。对“虚拟原型”或“数字孪生原型”进行预兼容分析可以圆满解决这一问题，但以往需要设计人员具备专业技术来获得和使用必要的设计信息，也就是“工作区”。

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