XC95288XV-7PQG208I对于APU的大修需要将APU从飞机上拆下,用起吊设各很容易进行。将起吊设备连接到飞机上,从飞机上断开所有APU接头,松开锥形螺栓螺母,从APU舱落下APU(见图7-6)。

进气系统辅助动力装置压气机的空气由进气门进入。进气门由电气作动器控制其开与关,有的作动器还可手动超控。作动器电路与APU主控电门相连,以确保在启动和停车期间的正确操作程序。进气门的位置由位置电门监视。进气门要防止鸟和碎片进人APU并在飞行中减少气动阻力。APU发电机、滑油冷却器等的冷却空气也由进气门进人沿着分开的通道流动。进气通道有扩张形状,引导空气到APU,增加气流静压。通道里面进口导向叶片帮助改善空气流动。

燃油系统APU燃油来自飞机油箱,由燃油控制组件调节。该组件负责启动、加速和稳态的燃油流量供给,并保证发动机稳定工作在要求的转速下。燃油系统相关部件有燃油箱中燃油增压泵、燃油关断活门,供油管路以及燃油加热器、燃油滤、燃油泵、调节器和用于燃油通/断的电磁活门(见图7-1)。有的型号上有压力电门监视供油管路压力,如果压力太低发出警告。控制APU燃油系统工作的有:APU主电门、APU灭火电门和APU地面停车电门。一些飞机上APU燃油增压泵在启动程序期间连续运转,当APU转速达到95%时断开。现代飞机上APU燃油增压泵自动断开,由于泵仅在需要时运转,延长了APU增压泵寿命。

APU燃油增压泵由飞机电瓶供电,但空客飞机和波音飞机有所不同。波音飞机通常是用带直流马达的泵,由单独的APU电瓶或由正常的飞机电瓶经电瓶电门供电;空客飞机通常是用单相交流泵,由电瓶经静变流机供电。

空气系统APU空气系统分成冷却分系统和引气分系统。引气系统有3个主要任务:引气供应,防喘保护和(如果有负载压气机的话)负载压气机控制。APU引气是当到达稳态工作点后由驾驶员操纵经引气活门供到飞机气源系统。引气负荷过大时,引气活门会关闭一些,减少引气量,而不使涡轮超温(见图7-7)。喘振保护防止APU压气机出现任何喘振情况。负载压气机的控制是控制进入负载压气机的空气量满足飞机气源系统引气要求,它也防喘。冷却系统用进气门来的空气冷却APU、APU舱以及滑油冷却器、交流发电机等部件。

APU引气活门,也有称做引气隔离活门或负荷控制活门,通常是电磁线圈控制、

气动操作的。打开APU引气活门需要两个条件:APU引气电门在0N位,APU启动程

序必须完成即APU转速达到或高于95%。APU主电门置于0FF位,正常停车,APU引气活门关闭,APU控制组件时间延迟器起作用。该时间延迟确保APU在冷却期间无负荷运转。

很多APU有负载压气机,它减少油耗。在大多数工作情况APU能同时供电和供气,但并不总是需要这样。如果仅需要供电,APU引气可以断开,EGT降低。负载压气机固定在转子轴上,但进人负载压气机的空气可由进口导向叶片关闭,空气不能进入负载压气机。负载压气机系统的主要部件是可调进口导向叶片,可调进口导向叶片作动器同机械传动组件和APU控制组件。可调进口导向叶片控制进人负载压气机的空气量。APU控制组件送出控制信号移动进口导向叶片到正确的位置。

进口导向叶片控制。APU控制组件依据APU工作情况:APU EGT、飞机的引气要求、环境空气状况来选择进口导向叶片的最好位置。APU不工作,进口导向叶片总在关闭位置。

当APU到达100%工作转速,进口导向叶片控制系统待命。现在APU控制组件能够按需要移动进口导向叶片。当APU引气电门置于0N位,进口导向叶片移到部分打开,从这个位置将进一步开大满足飞机系统用气要求。主发动机启动要求最大引气和最大冷却,进口导向叶片移到全开位。如果这种情况APU的EGT高,进口导向叶片稍微关小,减少APU负荷。

环境空气状况变化,进口导向叶片位置变化。这对于APU在飞行中工作是重要的,如果空气密度减小,进口导向叶片开大满足必要的引气流量。

APU压气机也可能喘振,特别是当引气负荷改变时。防喘措施有两种。没有负载压气机的APU上使用防喘系统,当可能喘振时,防喘活门放掉空气。飞行期间防喘活门正常打开防止喘振,由于没有发生喘振时,空气也放掉,这种方法是耗费燃油的。有负载压气机的APU使用的防喘方法较好。喘振保护系统监视负载压气机出口管道的空气流量,如果压气机喘振,打开喘振控制活门。作为一般的规则,如果负载压气机后空气流量减少或停止,喘振控制活门打开。在一些APU上,空气流量信号送到作为喘振控制活门一部分的气动控制组件．

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