KMRC10014M-B809燃油然后到燃油分配活门,经燃油总管将计量燃油分送到各个喷嘴。有的发动机机型(例如CFM56-7)在燃油进人喷嘴前的管路上还有油滤清洁燃油。如果是用主、副燃油总管和双路式燃油喷嘴(例如JT8D,JVD),常常采用增压和泄油活门(见图5-3)。它的作用是在预定的燃油压力下将燃油分配到主、副燃油总管;停车时,泄放总管燃油。因此,工作时,泄油活门关闭,增压活门在一定压力下打开;停车时,泄油活门打开,增压活门关闭。如果是用分配活门(例如PW4000,PW2037),则计量燃油均等的分配到各个燃油管,再供给各个喷嘴。

调节螺钉增压活门,泄油活门和返回弹簧,工作方式,停车方式乙进口油滤和单向活门.

图5-3 典型的增压和泄油活门

燃油泵供给的超出发动机需要的燃油(旁通燃油)返回燃油泵。其间有的经过IDG滑油冷却器带走IDG滑油的热量。在发动机低功率情况,旁通回油的热量会使低压泵出来的燃油太热不能充分冷却滑油,这时旁通回油通过燃油再循环系统返回燃油箱。燃油喷嘴是发动机燃油系统的终点。为保证低流量、中流量和高流量下喷嘴都有良好的雾化,有的发动机使用燃烧室级活门(例如CFM56-7),还有的发动机再加上主级活门(例如GE-90)将燃油送到相应的燃油总管和燃烧室中的相应喷嘴。这就是说在低流量下,仅部分喷嘴工作;在高流量下所有喷嘴并且喷嘴的中心孔和外圈孔全部喷油。一些机型上将燃油系统分成低压系统和高压系统。低压系统必须以适当的压力、流量和温度将燃油供应到发动机高压燃油泵,以保证发动机正常地工作。该系统(见图5-4)可包括低压泵以防止燃油的汽塞及气隙,燃油加热器可以防止冰晶形成。系统中通常都有燃油滤,在某些应用中,燃油通过滑油散热器,同时装有传感器给出燃油压力、流量和温度信号。

高压燃油系统使进人燃烧室的燃油压力必须足够高,能够克服高的喷嘴压力和有效地雾化。典型的高压燃油控制系统包括高压泵、油量控制器和数个喷嘴。此外,还包括一些传感部件提供燃油流量的自动控制响应发动机要求。

发动机控制的基本概念,发动机控制常用的一些术语和概念:

被控对象 被控制的物体或过程,例如发动机;

控制装置 用以完成既定控制任务的机构总和,又称控制器;

控制系统 由被控对象和控制装置组成;

被控参数 能表征被控对象的工作状态又能被控制的参数,例如EPR,转速;

可控变量 能影响被控对象的工作过程,用来改变被控参数大小的因素,例如燃油流量,桨叶角;

给定值 驾驶员的指令值;

干扰量 引起被控参数发生变化的外部作用量,例如飞行高度。

开环控制。该控制是控制装置和被控对象同时感受外界干扰,改变可控变量,补偿干扰量引起的被控参数变化,按补偿原理工作。优点是及时、稳定,缺点是不能补偿所有干扰,精度差。

闭环控制。闭环是指被控对象的输出即为控制装置的输人,控制装置的输出即为被控对象的输人,整个控制系统形成一个闭合的回路,按偏离原理工作。优点是控制精度高,不仅对外界干扰而且对内部部件性能退化所造成的被控参数变化也能修正,缺点是不及时。

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