TMP68HC000P16结构或者由复合材料制造,前缘有钛合金包边。宽弦风扇叶片的主要优点是它们比常规叶片L,比常规风扇叶片能够更好的承受外来物损伤。这是因为冲击能量被整个叶片间距吸收,而在有凸肩的风扇叶片所有的冲击能量被叶片叶尖吸收。

风扇机匣组件包容风扇转子和低压压气机等。风扇机匣有一个或多个环形件用螺栓连接在风扇机匣的内表面有衬件在风扇通道内对气流提供平滑的表面。这些衬常称做消音板,是专门设计的表面上有许多小孔,减少噪音。风扇机匣和风扇叶片接触的区域用软材料制造,防止叶片损坏,即防摩罩。如果风扇高速运转,叶片叶尖切人罩,这使风扇叶片有非常小的叶尖间隙和有最大的效率。风扇机匣的外壁直的环段是风扇叶片包容环,防止叶片断裂撞穿风扇机匣。出口导向叶片装在风扇通道风扇叶片后面,由铝合金或复合材料制造。

压气机转子和叶轮的平衡是一项极为重要的工作。鉴于旋转速度高和材料的质量,任何不平衡都会影响旋转组件的轴承和发动机的工作。风扇也需要平衡,当出现振动值大或者风扇叶片更换,需要进行配平。通常是在进气整流锥后面一排螺钉孔拧人不同长度的平衡螺钉实现。

风扇框架在低压压气机和高压压气机之间,也有称做中.介机匣。它是发型机上主要结构件,风扇框架百移支撑发动机设各象点火激励器,^滑油箱或发动机电子控制器(EEC)。支柱有气动外形减少阻力并且总是空心的。一方面减轻重量,另一方面外机匣和内部轴承集油槽之间所有油管通过空心的支柱。

压气机机匣，典型的涡扇发动机的高压压气机机匣分成前机匣和后机匣。前机匣通常做成两半,由螺栓在中心线连接。它支持前面级的静子叶片。后压气机机匣有做成两半的,也有做成一件的。前压气机机匣支持结构载荷象弯曲和扭转,使后压气机机匣不被载荷变形。这个设计原理容许叶片叶尖和压气机机匣的间隙较小。在某些发动机上,防摩衬装在高压压气机机匣。

具有高压缩比的压气机在它的前面几级静子叶片做成角度可调的,其工作实施见发动机空气系统部分。

对于压气机机匣的设计要求是结构重量轻,刚性好,能保持精确的转子叶片尖部间隙,以保证尽可能高的效率。为了达到这些要求,前部可使用铝合金,后部可使用合金钢,也可能需要用镍基合金。钛合金的刚性密度比高使其比铝合金和钢更受欢迎。

静子叶片通常用钢或镍基合金制造。钛合金可用于低压区的静子叶片。在转子盘、鼓筒和叶片的设计方面,离心力是主要的,要求是具有最高强度密度比的金属。钛合金广泛采用,压气机后部的盘和叶片上采用镍基合金。

高压压气机还是飞机气源系统和发动机相关使用目的增压空气源。压气机静子机匣上有开口供应引气空气。引气空气取自不同的级满足使用要求。引气空气通过空心的静子叶片或通过静子叶片外平台的孔。引气孔围绕整个压气机机匣布局。引气总管收集从引气孔来的空气,供给各个需要用气的地方。

在压气机的外表面能够看到转子各排叶片之间有一组刀刃。刀刃同静子叶片表面构成迷宫式密封。该密气流通过转子和静子之间间隙回每个高压(压气机)密封,气机的后面。

该密封防止压气机出口气流进人燃烧室下面的轴承区域(见图2-23)。

扩压器位于压气机和燃烧室之间,其通道是扩张形的。它的功用是使气流速度下降,压力升高,为稳定燃烧创造条件。

燃烧室，燃烧室的任务是将通过喷嘴供应的燃油和压气机量,供给涡轮最小的压力损失来完成,且有限的至对燃烧室的基本要求燃烧室工作的好坏,将直接影响发动机的工作与性能。烧室的基火可罪定、损失小、尺寸小、口温度场分布满足要燃烧室的燃油和空气应能在地面和空中可靠的点燃,影响点火可靠性的主要因素是燃油和空气的比例。说明燃油和空气比例的参数有油气比、余气系数等。

油气比是进入燃烧室的燃油流量空气流量的比值即r=gmf/gma。

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