UPD65848GL-E03-NMU整架飞机的顶升,顶升点应按照该型飞机制造厂家的维护手册中的说明来确定,因为这关系到顶起时飞机是否能保持平衡和每个顶起点承受的载荷。顶起整架飞机至少需要三个顶升点,两个主顶升点在左右机翼处,一个较小的顶升点在机头处或机尾附近。有些飞机还采用了第四个辅助顶升点,用来增加飞机的稳定。大多数飞机在顶升点处都有千斤顶垫座。在顶升过程中,千斤顶垫座有着重要的作用,首先垫座凸出的承压面与千斤顶杆端的凹面相吻合,保证顶升点

位置的准确,防止千斤顶顶杆端部从顶升点滑脱;另一个重要的作用是,顶升点承受的载荷可以通过垫座分布到一定面积的机体结构上,而不是集中作用在机体结构的某一点,对机体结构起到保护作用。所以,在顶升飞机过程中,一定要让千斤顶顶杆对准垫座,使垫座凸头稳妥地顶人千斤顶杆端的凹面内,充分发挥垫座的保护作用。

顶升过程中的安全措施,在顶升和放下飞机前,都应清理现场,无关人员和地面设各都应撤离现场c在正确的时机,按照正确的方向路线将顶升所用千斤顶放进或移出c在顶升和放下飞机过程中,千斤顶动作筒应垂直地面,顶杆端部与垫座稳妥配合。在统一指挥下,将飞机缓慢、同步、水平的顶升或放下。顶升到需要高度后应尽快锁紧千斤顶顶杆并放置托架。注意千斤顶动作筒外仲量不能超出安全限制。每个千斤顶都应有专并不断检查,防止倾斜和滑脱。顶升应松开刹车取出;放下时,飞机重量落到起落架上,要使用。当飞机支撑在千斤顶上

,飞机周围应有安全警戒,在飞机L不应有人员走动,如果工作需要,动作也应当尽量放轻。飞机在顶起状态时,如果工作人员需要撤离或暂停维修工作,应由在场负责人决定,并且指定专人看守。

飞机的单轮顶升,当要更换某个机轮或进行机轮轴承及刹车维护工作时9需要进行单轮顶升。进行单轮顶升时应注意以下凡点:进行单轮顶升的单基座千斤顶不能与三角架千斤顶同时使用,而且不能用单基座千斤顶顶起两个起落架。除了要顶起的机轮外,其他机轮前后必须放置轮挡,防止飞机滑移。配置尾轮的飞机,单轮顶升时,尾轮必须锁住。单轮顶升的高度应尽量低,能够进行维修工作就可以了。

飞机的地面系留,现代大型飞机的设计使之可以在任何角度上抵御较高的地面风速而无需进行系留/固定。

然而,如果气象站预报机场地区会遭遇强风暴袭击时,地面维护人员要该格外小心,应尽可能地将飞机转移到安全的区域(如:拖人机库或实施转场).如果飞机不能够转移,就应及时进行系留操作。

对在机坪上存放的飞机造成影响的地面风可面风两种,强烈的侧面风会使飞机产生偏航、侧滑甚至倾斜;迎面风则容易使机头产生上翘趋势。另外,不同的机体重望圣、、舵面置、道情况以及风力别等因素都会对飞机的安全和稳定产生影响。例如:水平安定面的位置和机体重心位置(CG)不会降低侧面风对飞机的影可以减小迎面风所造成的使机头上翘的趋势。

图9-3中的水平线(虚线)显示出侧风对一架657001b重的飞机产生的影响。为了能迎面风迫使机头上翘的趋势重心=5%MAC重心=30%MAC

倾斜趋势侧滑,干燥的道面侧滑,湿滑的道面偏航趋势,干燥的道面偏航趋势‘湿滑的道面侧滑,附着冰层的道面航趋势,附着冰层的道面水平安定面位置.

图9-3 迎面风、侧风对飞机的影响够找出使一架更为重型的飞机产生偏航、侧滑或倾斜的地面风速,就要用已知的能使一架657001b重的飞机产生偏航、侧滑或倾斜的风速值(虚线所对应的),乘以这架飞机全重所对应的校正系数(见图9-4)。例如:在存有冰雪的道面上,使一架657001b重的飞机产生偏航趋势的地面侧风风速为30 knots。假设有一架737飞机的全重为950001b,由图9-4可查到对应的校正系数是1.2,则在同样的道面上使其产生偏航的侧风风速为36 knots。

图9-3中的曲线显示出一架重657001b飞机的重心处于5%MAC到30%MAC之间时,迎面风会使机头上翘的趋势。例如:当水平安定面配平在9个单位而重心处于30%MAC时,使机头产生上翘的迎面风80 knots而机重心前5%MAC115 knots左右。由此可见,为了在大风中减的危险,应采取加注燃油的方法使飞校正系数图9-4 飞机全重对应的校正系数.