CSR8675C-IBBH-R如使变压器等电磁设备过流而损坏,并联供电时还会影响各台发电机之间有功功率的分配。因此,恒装中都设有欠速保护装置。

F欠速保护装置的作用是:当恒装输出转速达到一定值时,使发电机及时投入电网;当发动机停车或恒装有故障,使输出轴转速低于一定数值时,自动将恒装所传动的发电机从电网上断开。欠速保护的功能由转速调节器中的欠速保护开关完成。为了防止动态过程中恒装输出轴转速的瞬时降低引起欠速保护误动作,欠速保护设有固定延时。

输入轴剪切颈,恒装输人轴上有一部分直径最小,称为剪切颈。若恒装运动部件卡死或发电机发生故障而使阻转矩超过一定值时,剪切颈扭断,以保护恒装不受损坏。

滑油温度和压力警告系统,在恒装中,如果滑油压力和温度异常,通常表明恒装有较严重的故障。因此,在恒装中设有滑油温度和压力警告系统。如果供油部分的故障使定压油油压低于正常值,恒装就不能正常工作。这时定压油路中的注油压力开关接通,使压力警告灯点亮。

在滑油系统中外部散热器的入口和出口,装有两个滑油温度传感器,分别感受恒装的回油温度和进油温度。如果恒装内部发生故障,机件摩擦加大,发热量加大,温升将加大。温度传感器将温度信号送到温度指示器,驾驶人员可以根据故障情况进行处理。

恒装的基本技术数据,恒速传动装置是在20世纪40年代开始使用的,从此使飞机恒速恒频交流电源得到了迅速发展。恒装的发展至今已经历了三个阶段。第一阶段,应用简式液压恒速传动装置,不久就被液压差动式恒速传动装置取代。60年代进人第二阶段,出现了齿轮差动式液压恒速传动装置,其重量功率比约为1kg八W左右。70年代发展了组合电源装置,进入第三阶段。

由于恒速传动装置与交流发电机组合在一起,交流发电机采用喷油冷却,使结构进一步简化,重量功率比进一步下降。

恒速传动装置的技术数据除使用环境条件、重量及滑油压力等固有参数外,还包括下列性能数据:

额定输出功率,恒速传动装置在正常环境条件下,长期连续工作发出的功率称为额定功率。如40kVA的飞机交流发电机其恒速传动装置的额定功率为47kW,因为必须考虑发电机的损耗。由于飞机交流发电机有过载要求,所以恒速传动装置也有过载要求,如要求恒装在5min内输出150%额定功率,5s内输出200%额定功率。

额定输出转速,恒速传动装置的额定输出转速应与发电机的额定转速相等。

输入转速范围作为齿轮液压式恒装,必须规定其最小工作转速和最大工作转速,即输入转速范围。恒速传动装置的输人转速变化范围必须与飞机发动机的工作转速范围相适应。

输出转速精度,恒速传动装置输出转速精度决定了发电机频率的精度。稳态转速精度指的是在整个工作环境范围内,在恒装输人转速和发电机负载变化范围内,恒装输出转速最大值或最小值与额定转速差的百分比数,其大小主要取决于转速调节器。一般齿轮差动式液压恒装的稳态转速误差为额定转速的±1%。恒装的瞬态精度用输出转速的最大偏差和转速恢复时间表示。当发动机转速突然变化,发电机突加载或突卸载时,交流电源的频率一般会波动十几到几十赫兹,一般要求恢复时间不大于2s。

重量功率比,飞机上的设各都应体积小,重量轻。对于功率转换设各,重量功率比是一个很重要的指标。如某型飞机上的恒装其重量功率比约为0.75kg/kW。

在选择和使用恒装时,必须注意它的技术数据,以满足飞机、发动机、发电机和用电设各等各方面的要求。

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