M34116B1在第7章曾经讨论过,从振荡条件考虑,当反馈深度过深或环路增益过大时,负反馈放大电路易于产生自激振荡。本章则是在电路中有意构成正反馈以满足相位平衡和振幅平衡条件,形成自激以产生正弦信号,二者的工作过程,本质上是相同的。

按结构来分,正弦波振荡电路主要有RC型和LC型两大类,它们的基本组成包括:可进行正常工作的放大电路A,能满足相位平衡条件的反馈网络F,其中A或`兼有选频特性。一般从相位和幅度平衡条件来计算振荡频率和放大电路所需的增益。而石英晶体振荡器是LC振荡电路的一种特殊形式。由于晶体的电路模型中等效谐振回路的Q值很高,因而振荡频率有很高的稳定性。

本章介绍了单门限电压比较器、过零比较器和迟滞比较器,它们均有同相输入和反相输入两种接法。单门限电压比较器和过零比较器中的运放或比较器通常工作在开环状态,只有一个门限电压;而迟滞比较器中的运放或比较器通常工作在正反馈状态,其正向过程(vI上升时)和负向过程(?I下降时)的门限电压不同,因而有上、下两个门限电压值。估算门限电压应抓住电压v1使输出电压v。发生跳变的临界条件:比较器(或运放)的两输入端电压近似相等,即vN≈vP。

集成电压比较器比集成运算放大器的开环增益低、失调电压大、共模抑制比小,因而它的灵敏度往往不如用集成运放构成的比较器高,但集成比较器的响应时间远小于集成运放。因此,要求响应时间短的场所应当用高速集成电压比较器组成比较电路。

围在非正弦波信号产生电路中没有选频网络,同时器件在大信号状态下工作,受非线性特性的限制。它属于一种弛张振荡电路。本章讨论了方波、锯齿波和三角波产生电路。它通常由比较器、反馈网络和积分电路等组成。判断电路能否振荡的方法是,设比较器的输出为高电平(或低电平),经反馈、积分等环节能使比较器输出从一种状态跳变到另一种状态,则电路能振荡。锯齿波产生电路与三角波产生电路的差别是,前者积分电路的正向和反向充放电时间常数不相等,而后者是一致的。

滤波电路的基本概念与分类,在下列几种情况下,应分别采用哪种类型的滤波电路(低通、高通、带通).

由于飞机失速时出现的一些现象,威胁到飞机的飞行安全9所以9必须防止飞机进人失速,一旦进人要及时改出。为了做到这一点9就必须在飞机接近失速时9给驾驶员一个准确的失速警告。

当飞机接近临界迎角时,由于机翼上表面的气流分离会使飞机发生抖振,也会使驾驶杆和脚蹬产生抖动,有一种操纵失灵的感觉。这就给了驾驶员一个警告:飞机已接近失速。在大迎角状态下飞行时,驾驶员若感觉到这些现象,就应及时向前推杆减小迎角,防止飞机失速。另外,现代飞机都安装了人工失速警告设备:失速警告喇叭,失速警告灯和抖杆器。这些人工失速警告设各都是用迎角探测器探测飞机的迎角”当迎角增大到接近临界迎角的某个值时(飞行速度比失速速度大T%)9接通屯路9使警告喇叭或警告灯发出警告音响或警告灯光9或接通电路,启动电动机,使驾驶杆产生满是一定频率和振幅要求的抖振,向驾驶员发出失速警告。

机翼的压力中心和焦点(空气动力中心),机翼压力甲心和焦点的定义及所在位置的表示方法前面已中心的气动力合力的作网点(见图2-15)。机翼的焦点则是迎角改变时,机翼气动升力增量的作用点。比如,由于阵风扰动使飞机抬头角增大,造成机翼的气动升力增加压力中心前移。有了机翼焦点这个概念,这种变化效果就可以用原有的气动升力作用在原有的压力中心上不变”将迎角改变带来的气动升力增量作用在机翼焦点上的效果来代替。

机翼压力中心和焦点沿飞机纵向的位置都是用它们在平均气动力弦上的投影到该前缘的距离cj、XFj与平均气动力弦长犭A之比的百分数来表示。

前面已经介绍过9平均气动力弦是一个与实际机翼面积相等、气动力矩特性相|司的当量矩形机翼的弦长,用符号6A来表示。如果从机翼焦点在平均气动力弦上的投影到该前缘的距离是ui(见图2-33),则机翼焦点的位置可表示为;

机翼焦点的位置  xfj=(XFj/h) ×100%

同样机翼压力中心的位置也可表示为:

机翼压力中心的位置一xpi=(xpj)j/ba) ×100%

原来的梯形机翼,假想的矩形机翼,平均空气动力(a)平均空气动力弦;(b)焦点位置表示法.

机翼压力中心和焦点的区别,物理意义不一样。这两点虽然都是对机翼气动力特性有着重要意义的点.

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