XC4010XLPQ208电路的起振及稳定过程
发布时间:2019/11/12 17:38:37 访问次数:1114
XC4010XLPQ208左右较合适。时域分析的观察时间也应稍长,电路的起振约需30ms,观察时间应大于此值,可取50ms。另外,分析谐波失真时,应取振荡稳定后至少100个周期以上的波形数据。)
解:设置时域分析,按提示给出的内容设置分析参数。仿真后输出波形如图9.9.2所示,由图b得振荡周期为r=1.o64 17ms,即振荡频率fo=1/r≈94oHz,与理论值相符。
在时域分析中设置傅里叶分析,其中中心频率为940 Hz,分析到10次谐波。仿真后得到如下结果:
DC COMPoNENT=-2.599673E-04
HARMoNIC FREQUENCY FOURIER NORMALIZED PHASE NORˉMALIZED
No(Hz) COMPoNENT COMPONENT (DEG) PHASE (DEG)
1 9.400E+02 9.404E+00 1.000E+00 1.698E+02 0.000IE+00
2 1.880E4+03 3.156E-03 3.356E-04 -1.550E+02 -4.945E+02
图9.9.2 例SPE9,9.2的仿真结果,(a)电路的起振及稳定过程 (b)振荡波形局部
大忽小,从而引起机翼、尾翼的振动多飞机的稳定性和操纵性下降,使飞机难以保持正常的飞行。这对飞机的飞行是很危险的。这种迎角过大造成的飞机失速也叫做大迎角失速,在任何空速和飞行姿态下,只要迎角超过飞机的临界迎角都可能发生失速。飞机的临界迎角一般为16°左右。通常在飞行中不会达到最大升力系数和临界迎角的飞行状态,因为在到达这个状态之前,由于附面层分离区域的扩大,已经出现了振动、稳定性变坏等失速现象。为了保证飞行安全,防止飞机失速9规定了一个小于最大升力系数的升力系数值和一个小于临界迎角的迎角值,这两个值是在飞行中可以达到但不能超过的安全值。
飞机的失速速度，飞机迎角刚达到临界迎角时的飞行速度就叫做失速速度。曲式(2-5)L=CL*1/2PU2*S可以得出U=(2L/(CL*p*s))1/2。当飞机以临界迎角飞行时,升力系数εL应该等于最大升力系数CLmax,由此得出:
Us=(2L(CLMax(p*s))1/2
式中:us一飞机失速速度。
当飞机平飞时,飞机的升力等于飞机的重力。即L=W所以,飞机平飞时的失速速度为:
US=(2L/(εLmax*p*S))]1/2
在其他的飞行状态下,飞机的升力并不等于飞机重力,而是等于飞机重力乘以一个系数ny。这个系数叫做载荷系数。
ny=L/w
式中:ny-载荷系数;
l一飞机的升力;
W一飞机的重力。
这样,在其他的飞行状态,飞机的失速速度就等于:
us=ny1/2*us平
飞机重力增加,飞机的失速速度也会增加。在同样的飞行状态下, 飞机重力增加,
所需要的升力也必须增加,而飞机的最大并力系数基本不变、只有提高飞行速度碎这样梦飞机的失速速度也就增加了。
飞机起飞着陆过程中,使用增升装置可以提高最大升力系数,从而降低飞机的失速速度,使飞机可以以更低的速度起飞和着陆．
在各种不同的飞行状态下,飞机的失速速度等于飞机平飞失速速度乘以ny1/2,裁荷系数越大,对应的失速速度也就越大。
2.351 El-01 2.500El-02 1.007E.+02 -4.086E.+02
8.899E-04 9.462E-05 -1.428E+02 -8.219E+02
8.613E-02 9.159E-03 9,006E+ˉ01 -7.587E+02
1.073E-03 1.141E-04 -1.317E.+02 -1,150EI+03
4,378E-02 4.655E-03 7.372E+01 -1,115E+03
2.155 EI-03 2.291E.-04 -9.544EI+01 -1.454E)+03
2.323E-02 2.470E-03 5.426E+01 -1,474E+03
4.919E-03 5.231E-04 -3.861E+01 -1.736E斗ˉ03
ToTAL HARMONIC DISTORTION=2.714702E+00 PERCENT
由此看出,基波分量为9.404Ⅴ,3次和5次谐波分量大于其他谐波分量,分别为0.2351V和0,08613V。总谐波失真系数约为2.71%。
J有源滤波电路通常是由运放和RC网络构成的电子系统,根据幅频响应不同,可分为低通、高通、带通、带阻和全通滤波电路。高阶滤波电路一般都可由一阶和二阶有源滤波电路组成,而二阶滤波电路传递函数的基本形式是一致的(见表9.9.1,表中ωc为3 dB截止角频率,ω0为中心角频率),区别仅在于分子中s的阶次为0、1、2或其组合。
表9.9,1 二阶滤波器的传递函数
开关电容滤波器是一种较新的滤波电路,其精度和稳定性均较高,目前已有多种集成电路器件,除了工作频率还不够高外,大部分指标已达到实用水平。
XC4010XLPQ208左右较合适。时域分析的观察时间也应稍长,电路的起振约需30ms,观察时间应大于此值,可取50ms。另外,分析谐波失真时,应取振荡稳定后至少100个周期以上的波形数据。)
解:设置时域分析,按提示给出的内容设置分析参数。仿真后输出波形如图9.9.2所示,由图b得振荡周期为r=1.o64 17ms,即振荡频率fo=1/r≈94oHz,与理论值相符。
在时域分析中设置傅里叶分析,其中中心频率为940 Hz,分析到10次谐波。仿真后得到如下结果:
DC COMPoNENT=-2.599673E-04
HARMoNIC FREQUENCY FOURIER NORMALIZED PHASE NORˉMALIZED
No(Hz) COMPoNENT COMPONENT (DEG) PHASE (DEG)
1 9.400E+02 9.404E+00 1.000E+00 1.698E+02 0.000IE+00
2 1.880E4+03 3.156E-03 3.356E-04 -1.550E+02 -4.945E+02
图9.9.2 例SPE9,9.2的仿真结果,(a)电路的起振及稳定过程 (b)振荡波形局部
大忽小,从而引起机翼、尾翼的振动多飞机的稳定性和操纵性下降,使飞机难以保持正常的飞行。这对飞机的飞行是很危险的。这种迎角过大造成的飞机失速也叫做大迎角失速,在任何空速和飞行姿态下,只要迎角超过飞机的临界迎角都可能发生失速。飞机的临界迎角一般为16°左右。通常在飞行中不会达到最大升力系数和临界迎角的飞行状态,因为在到达这个状态之前,由于附面层分离区域的扩大,已经出现了振动、稳定性变坏等失速现象。为了保证飞行安全,防止飞机失速9规定了一个小于最大升力系数的升力系数值和一个小于临界迎角的迎角值,这两个值是在飞行中可以达到但不能超过的安全值。
飞机的失速速度，飞机迎角刚达到临界迎角时的飞行速度就叫做失速速度。曲式(2-5)L=CL*1/2PU2*S可以得出U=(2L/(CL*p*s))1/2。当飞机以临界迎角飞行时,升力系数εL应该等于最大升力系数CLmax,由此得出:
Us=(2L(CLMax(p*s))1/2
式中:us一飞机失速速度。
当飞机平飞时,飞机的升力等于飞机的重力。即L=W所以,飞机平飞时的失速速度为:
US=(2L/(εLmax*p*S))]1/2
在其他的飞行状态下,飞机的升力并不等于飞机重力,而是等于飞机重力乘以一个系数ny。这个系数叫做载荷系数。
ny=L/w
式中:ny-载荷系数;
l一飞机的升力;
W一飞机的重力。
这样,在其他的飞行状态,飞机的失速速度就等于:
us=ny1/2*us平
飞机重力增加,飞机的失速速度也会增加。在同样的飞行状态下, 飞机重力增加,
所需要的升力也必须增加,而飞机的最大并力系数基本不变、只有提高飞行速度碎这样梦飞机的失速速度也就增加了。
飞机起飞着陆过程中,使用增升装置可以提高最大升力系数,从而降低飞机的失速速度,使飞机可以以更低的速度起飞和着陆．
在各种不同的飞行状态下,飞机的失速速度等于飞机平飞失速速度乘以ny1/2,裁荷系数越大,对应的失速速度也就越大。
2.351 El-01 2.500El-02 1.007E.+02 -4.086E.+02
8.899E-04 9.462E-05 -1.428E+02 -8.219E+02
8.613E-02 9.159E-03 9,006E+ˉ01 -7.587E+02
1.073E-03 1.141E-04 -1.317E.+02 -1,150EI+03
4,378E-02 4.655E-03 7.372E+01 -1,115E+03
2.155 EI-03 2.291E.-04 -9.544EI+01 -1.454E)+03
2.323E-02 2.470E-03 5.426E+01 -1,474E+03
4.919E-03 5.231E-04 -3.861E+01 -1.736E斗ˉ03
ToTAL HARMONIC DISTORTION=2.714702E+00 PERCENT
由此看出,基波分量为9.404Ⅴ,3次和5次谐波分量大于其他谐波分量,分别为0.2351V和0,08613V。总谐波失真系数约为2.71%。
J有源滤波电路通常是由运放和RC网络构成的电子系统,根据幅频响应不同,可分为低通、高通、带通、带阻和全通滤波电路。高阶滤波电路一般都可由一阶和二阶有源滤波电路组成,而二阶滤波电路传递函数的基本形式是一致的(见表9.9.1,表中ωc为3 dB截止角频率,ω0为中心角频率),区别仅在于分子中s的阶次为0、1、2或其组合。
表9.9,1 二阶滤波器的传递函数
开关电容滤波器是一种较新的滤波电路,其精度和稳定性均较高,目前已有多种集成电路器件,除了工作频率还不够高外,大部分指标已达到实用水平。
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