ADG9300KP下面以输人正极性的直流电压vI(vI<vref)为例,说明电路的基本工作原理,电路的工作波形如图9,2.9所示。

电路的工作过程分为以下几个阶段进行。

准备阶段,转换开始前,CR信号将计数器清零,开关S2闭合,使积分电容完全放电

完毕。启动脉冲到来时转换开始,S2断开,同时S1与vI接通。

第一次积分阶段,设t=0时 ,被测电压vI加到积分器的输人端 ,电路进人第一次积分阶段 , 积分器的输出电压以与vI大小成正比的斜率从0Ⅴ开始下降 ,其波形如图9.2.9(c)的①段所示 。积分器的输出电压u0为

u0=-1/t fu1dt             (⒐ 2.2) 

式中 t=RC。 由于此时u0<0,比较器输出为高电平,所以,时钟控制门G被打开,计数器在CP作用下从0开始计数。经2n个时钟脉冲后,计数器输出的进位脉冲使qn=1,开关S1由A点转接到B点,第一次积分结束。第一次积分时间为在飞机上,跳开关常常比较集中地安装于跳开关板上,只有“推拉按钮”露出在板面

上。推拉按钮表面标有数字,它代表此跳开关允许的额定电流值,如图中所标额定电流为2A。英美制飞机上常用跳开关的额定电流有0.5、1、2、3、5、7.5、10、15、20、25、30和40A等多种。在英语中,跳开关和断路器是同一个词汇(breakcr),跳开关用于负荷较小的电路,断路器用于大电流供电馈线G它们都适用于飞机上直流28V与交流115V电路。

推拉按钮按下之后,跳开关内的触点接通,这时套在黑色推拉按钮上的“白色标志圈”被压进壳体内9看不见白色了,表示此跳开关处于接通状态。当电路发生过载或短路现象时9靠跳开关内部双金属片的受热变形使跳开关自动跳起9并将电路切断。这时,推拉按钮在弹簧作用下弹出,显露出“白色标志躅”,这就标志着该电路故障,跳开关已跳开。

正常情况下9若由于工作需要断开电路电源时,可入工将推拉按钮拔出;当需要恢复时,则将推拉按钮按下。

在一些现代大型客机上,采用电路跳开关环识别特定电路的跳开关,该环有橙色和灰色两种颜色,带有橙色环的跳开关,只能由机组人员按照特定的非正常程序拔出,例如,消除假警告。

灰色环标注的跳开关用于地面维护期间,为防止危险情况的发生曲地面维护人员拔出。

当电路跳开关被禁止推人时阝应该使用红色安全卡箍卡住。当不允许已安装的电子设备工作时9这种方法是非常必要的。

在地面维护期间,应该在相应的跳开关挂上红色标签,它可以通知其他人员:决不能闭合这一跳开关,因为该电子系统正在处于维修工作中。

遥控电路跳开关,在一些大型飞机上,使用一种特殊类型的电路跳开关9即遥控电路跳开关(RCCB)。

它作为直接控制负载的主电路跳开关。它安装在机载用电设各附近,例如,在后设各舱和主设各中心c由于它不安装在客舱和驾驶舱,这样对于大负载来说”可以减轻了电缆的重量,同时,也节省了驾驶舱和客舱的空间。另外,在驾驶舱安装了――个普通跳开关完成对遥控电路跳开关的控制,因此,称其为控制跳开关。

遥控电路跳开关的功能基本上与普通跳开关一样,在电流超过标称值时,中断电源和负载之间的通路。主电路跳开关的功能也是通过热敏器件来完成的,例如,双金属片。

由于过载,遥控电路跳开关的双金属片过热断开,控制逻辑会将接触器的触点和一组用于监视电路的辅助触点断开。

图5.2-34画出了遥控电路跳开关的工作过程。当过载时,遥控电路跳开关跳开,断开负载,通过控制逻辑将安装于驾驶舱的控制跳开关也跳开,通知驾驶员。

当无过载故障,且在驾驶舱拔出控制跳开关时,在控制逻辑的作用下,遥控电路跳开关跳开,这样就实现了控制跳开关对遥控电路跳.