音响设备是最早应用在汽车上的电子产品，它的发展和汽车产业的发展息息相关。据了解，作为汽车消费水平全国最高的城市之一，深圳目前轿车保有量约60多万辆，巨大的商机吸引着索尼、飞利浦、波士顿等世界各地名牌汽车音响抢滩深圳，争夺市场，汽车音响市场也由此驶入了快道。作为上游组件市场，各业者也顺利从中分得了一杯羹。

作为一个朝阳行业，汽车音响市场对上游组件市场而言非常具有相当的诱惑力。从利润空间而言，汽车音响目前的净利润率在15%以上，因此这一市场的繁荣必将带动汽车音响中重要零部件，如IC、TUNER、DECK、被动组件、液晶面板、线路板、BONDING、SMT等电子产品形成丰厚的利润空间。

但实际上吸引各组件市场人士跃跃欲试的原因，不仅是其利润空间丰厚。随着全球汽车音响产业的转移和扩张，我国正成为全球汽车音响的主要生产基地和产业转移的主要承接地，专业化分工亦日趋明显。而这趋势将使我国本土汽车电子组件厂商及经销商成为直接受惠者。

据了解，国际品牌汽车音响企业中有八成已在中国投资设厂，全球六成的汽车音响产自中国。如索尼、健伍和先锋在上海设厂，阿尔派在丹东，JVC在番禺，松下在大连等等，欧美知名音响品牌波士顿和雷霆也在国内设立生产基地，许多都是近两三年的事。比如歌乐，它在全球OEM配套数量居行业之首。去年在SIEPEC2003展会上，歌乐300亿的采购数额几乎覆盖了汽车音响用电子、音响组件、汽车音响制品等整个汽车电子零部件。歌乐实业副总经理岩崎和美先生称，为确保中国香港的分公司货源稳定，歌乐优先考虑中国市场的汽车电子组件供应商。这些，对国内各组件经销商而言将是无尽的发展机会。

中国汽车音响市场的快速增长，给各配套组件及组件业务带来的拉动作用显而易见。据资料显示，今年我国汽车电子市场将达到500亿美元，而随着汽车电子的新技术层出不穷，汽车信息化将是未来汽车发展的必然趋势，因此汽车和IT、和电子之间的边缘交叉，将逐渐演变为相互依存、互相带动的关系。由此可以看出，汽车音响驶入快道之时，组件市场也搭上了便车。

另一方面，近年来汽车生产方式也发生了变化，汽车零部件生产从生产汽车的集团中分离了出来，逐渐形成了一个独立的产业，整车厂则采取择优采购，这为汽车音响企业提供了国内国外两个市场，由此既带动了国内汽车电子组件产品往国际竞争的方向发展，也为他们提供了更多的市场成长机会。加上我国汽车音响OEM市场集中程度很高，江苏天宝、西门子VDO、飞利浦、深圳航盛等几大生产企业在国内汽车原厂配套市场的占有率达到四分之三以上，因此占着供应市场紧贴消费市场的便利，国内汽车电子组件经销商也从地理供应上脱颖而出。

据悉，随着中国汽车销量的猛增，汽车电子产品的市场也越来越大。据统计，2003年汽车销售总量突破400万辆，轿车销售超过200万辆，2003年中国汽车电子市场的需求已经达到了300亿元，其中车载DVD就达到了40亿元的规模，而市场研究公司In－Stat／MDR对这个市场未来容量的预测让人更为吃惊：到2008年，全球这个市场将达到约354亿美元的规模。由此，汽车音响和汽车电子组件产品的迅速成长也得到了有力保障。

受利益和市场需求引导，汽车市场明年仍是高速成长的总态势，但国内汽车音响企业必须尽快克服两大难题：一是人才短缺；二是核心技术，国内在汽车音响这块根本不掌握核心技术，每一块集成芯片，都要付很高昂的专利费。由此可见，国内汽车音响企业和国内汽车电子组件产品经销商的成长之路也是美好而艰难。作为互相依存的两个产业，在推动我国汽车电子产品进步与发展的道路上，国内汽车音响企业和国内汽车电子组件市场要付出的努力依旧有点艰辛。

(转自 华强电子世界网)