对于飞机而言其发动机尾焰与火箭尾焰相比,具有飞行高度基本固定,尾焰形状尺寸相对固定的优点,AD8628AUJ-REEL7由于飞机通常活动在平流层内,大气环境参数相对稳定,这就给飞机尾焰红外辐射的计算带来了近似简化的可能性,也使得对于飞机尾焰红外辐射特性的建模仿真比火箭尾焰要容易得多。

   通常在工程计算中,可以近似将飞机尾焰视为比辐射率为0.5的灰体,然后采用普朗克黑体辐射公式(类似于公式(1-82))可以很方便地计算出飞机尾焰的辐射亮度。尾焰红外辐射计算的重点是要确定尾焰的温度场分布情况,发动机尾喷管喷出的气流(尾焰)的温度场可以用如下的工程简化近似公式计算[2]:

   式中:%为通过尾喷管后膨胀的尾焰气体的温度;r1为尾喷管里的气体温度;P2为膨胀后的气体压强;Pl为尾喷管内的气体压强;γ为空气的定压热容量和定容热容量之比。

   对于通常亚声速飞行的涡轮喷气式飞机,P2/P1的值约为0.5,对于燃烧产物γ≈1.3,则飞机尾焰的温度可以用如下的工程近似可见,飞机尾焰的温度较低,对于亚声速飞行的涡轮喷气式飞机,随排出气体膨胀到

周围的压力,膨胀后尾焰气体温度将比尾喷管里的气体温度低15%。