MAX16126/MAX16127
抛负载/反向电压保护电路
该MAX16126 / MAX16127监视输入电压
欠压条件。如果输入电压低于
欠电压阈值（V
IN
＆ LT ; V
TH
- V
TH- HYS
） ，门
变低，关闭外部MOSFET和
旗
断言。当输入电压超过欠压
年龄阈值（ V
IN
＆ GT ; V
TH
） ， GATE变为一个150Fs后高
延时（典型值） 。
欠压保护
对于MAX16126 / MAX16127 ，外部电阻
分频器连接TERM ， UVSET和GND之间
设置欠压门限（ TERM连接
在当
SHDN
高） 。
该MAX16126 / MAX16127热关断功能
关断的MOSFET如果内部模具温度
TURE超过+ 145NC （T
J
） 。确保良好的热
与MOSFET和MAX16126之间的耦合/
MAX16127 ，热关断可关闭
MOSFET的，如果他们过热。
当结点温度超过T
J
= + 145NC
（典型值）时，内部温度传感器信号关闭
逻辑，拉动栅极电压低，使
设备冷却。当T
J
下降了15NC （典型值） ，云门
高和MOSFET的重新开启。不超过
的T绝对最大结温额定值
J
=
+150NC.
漏极开路
旗
输出指示故障情况。
在启动过程中，
旗
最初是低和高电平
阻抗当V
OUT
大于90 ％的V
IN
如果没有
故障条件都存在。
旗
中置为低电平
关断模式下，过压，过热关机，或
欠压故障，或者当V
OUT
低于90 ％的V
IN
.
这个词的连接有一个内部开关来。在
关断（ SHDN = GND ） ，这个开关是打开的。由CON-
necting电压阈值电阻分压器来TERM
而不是直接向中，在电阻的功率耗散
分频器可以消除，关断电源电流
减租。
该MAX16126 / MAX16127集成反向电压
的保护，防止损坏下游税务局局长
cuitry造成电池逆转或负瞬变。
该器件可承受反向电压-30V
而不会损坏自身或负载。在一
反向电压状态下，两个外部n沟道
的MOSFET被关断，从而保护负载。连接
0.1μF的陶瓷电容至GND ，连接一个10nF的
陶瓷电容，门SRC ，从连接10μF
输出至GND ，并最大限度地减少寄生电容
从GATE tance至GND，有一个快速的后备电池
电压瞬态保护。在正常操作期间，
两个MOSFET导通，并有最小的期待
电压降，从而提供更低的功耗和
比反向电池保护低得多的电压降
化二极管。
热关断
应用信息
汽车电气瞬态
（抛负载）
汽车电路一般要求电源电压
防止发生各种瞬态条件
在汽车系统。几个标准定义各种
可能出现的脉冲。
表1
总结了脉冲
从ISO7637-2规范。
大部分的脉冲可以与电容器来减轻
和齐纳钳位二极管（见
典型工作
特征
并且还
增加操作
电压范围
部分） 。在负载突降（脉冲5a和
图5b ），当交流发电机对电池充电时
和一个电池终端断开连接。由于该
在负载突然变化，交流发电机熄灭法规的
灰和总线电压尖峰。该脉冲具有上升时间
约10毫秒和约400毫秒的下降时间，但能
伸出到1秒或更取决于characteris-
充电系统的抽搐。该脉冲的幅值
取决于总线电压和所述系统是否
未抑制或使用中央抛负载抑制
（一般使用非常大的钳位二极管实现
内置于交流发电机） 。
表1
列出了最坏情况val-
的UE从ISO7637-2规范。
激活启动时冷启动（脉冲4 ）发生
汽车在寒冷的天气与边际电池。由于该
大负荷由起动电动机所施加的母线电压
年龄骤降。由于MAX16126 / MAX16127可工作
下降到3V时，下游电路可以继续
通过冷启动条件下运行。如果需要，该
欠压阈值可以增加，使得
在一个冷车发动的MOSFET关闭，断开
下游电路。可以将输出存储电容器
从OUT连接到GND ，以提供能量
在冷车发动情况时电路。
标志输出（ FLAG ）
TERM连接
反向电压保护
½½½½½½½½½½½½½½½½½½½½½½½½½½½½½½½½½½½½½½½½½½½½½½½½½½½½½½½½½½½½½½½½
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