往返时间RTT
发布时间:2014/8/17 21:16:04 访问次数:6154
在计算机网络中,往返时间RTT (Round-Trip Time)也是一个重要的性能指标,TIL113它表示从发送方发送数据开始,到发送方收到来自接收方的确认(接收方收到数据后便立即发送确认),总共经历的时间。对于上述例子,往返时间RTT是40 ms,而往返时间和带宽的乘积是4×los (bit)。在互联网中.往返时间还包括各中间结点的处理时延、排队时延以及转发数据时的发送时延。
显然,往返时间与所发送的分组长度有关。发送很长的数据块的往返时间,应当比发送很短的数据块的往返时间要多些。
往返时间带宽积的意义就是当发送方连续发送数据时,即使能够及时收到对方的确认,但已经将许多比特发送到链路上了。对于上述例子,假定数据的接收方及时发现了差错,并告知发送方,使发送方立即停止发送,但这时发送方也已经发送了40万个比特了。
当使用卫星通信时,往返时间RTT相对较长,是很重要的一个性能指标。
利用率有信道利用率和网络利用率两种。信道利用率指出某信道有百分之/『L的时间是被利用的(有数据通过)。完全空闲的信道的利用率是零。网络利用率则是全网络的信道利用率的加权平均值。信道利用率并非越高越好。这是因为,根据排队论的理论,当某信道的利用率增大时,该信道引起的时延也就迅速增加。这和高速公路的情况有些相似。当高速公路上的车流量很大时,由于在公路上的某些地方会出现堵塞,因此行车所需的时间就会增长。网络也有类似的情况。当网络的通信量很少时,网络产生的时延并不大。但在网络通信量不断增大的情况下,由于分组在网络结点(路由器或结点交换机)进行处理时需要排队等
候,因此网络引起的时延就会增大。如果令Do表示网络空闲时的时延,D表示网络当前的时延,那么在适当的假定条仵下,可以用下面的简单公式(1-5)来表示D和Do及网络利用率U之间的关系.
式中,U是网络的利用率,数值在0到1之间。当网络的利用率达到其容量的1/2时,时延就要加倍。特别值得注意的是:当网络的利用率接近最大值1时,网络的时延就趋于无穷大。因此我们必须有这样的概念:信道或网络利用率过高会产生非常大的时延。图1-16给出了上述概念的示意图。因此,一些拥有较大主干网的ISP通常控制他们的信道利用率不超过50%。如果超过了就要准备扩容,增大线路的带宽。
在计算机网络中,往返时间RTT (Round-Trip Time)也是一个重要的性能指标,TIL113它表示从发送方发送数据开始,到发送方收到来自接收方的确认(接收方收到数据后便立即发送确认),总共经历的时间。对于上述例子,往返时间RTT是40 ms,而往返时间和带宽的乘积是4×los (bit)。在互联网中.往返时间还包括各中间结点的处理时延、排队时延以及转发数据时的发送时延。
显然,往返时间与所发送的分组长度有关。发送很长的数据块的往返时间,应当比发送很短的数据块的往返时间要多些。
往返时间带宽积的意义就是当发送方连续发送数据时,即使能够及时收到对方的确认,但已经将许多比特发送到链路上了。对于上述例子,假定数据的接收方及时发现了差错,并告知发送方,使发送方立即停止发送,但这时发送方也已经发送了40万个比特了。
当使用卫星通信时,往返时间RTT相对较长,是很重要的一个性能指标。
利用率有信道利用率和网络利用率两种。信道利用率指出某信道有百分之/『L的时间是被利用的(有数据通过)。完全空闲的信道的利用率是零。网络利用率则是全网络的信道利用率的加权平均值。信道利用率并非越高越好。这是因为,根据排队论的理论,当某信道的利用率增大时,该信道引起的时延也就迅速增加。这和高速公路的情况有些相似。当高速公路上的车流量很大时,由于在公路上的某些地方会出现堵塞,因此行车所需的时间就会增长。网络也有类似的情况。当网络的通信量很少时,网络产生的时延并不大。但在网络通信量不断增大的情况下,由于分组在网络结点(路由器或结点交换机)进行处理时需要排队等
候,因此网络引起的时延就会增大。如果令Do表示网络空闲时的时延,D表示网络当前的时延,那么在适当的假定条仵下,可以用下面的简单公式(1-5)来表示D和Do及网络利用率U之间的关系.
式中,U是网络的利用率,数值在0到1之间。当网络的利用率达到其容量的1/2时,时延就要加倍。特别值得注意的是:当网络的利用率接近最大值1时,网络的时延就趋于无穷大。因此我们必须有这样的概念:信道或网络利用率过高会产生非常大的时延。图1-16给出了上述概念的示意图。因此,一些拥有较大主干网的ISP通常控制他们的信道利用率不超过50%。如果超过了就要准备扩容,增大线路的带宽。
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