共用电池分布式系统中的结构（底盘、船体、飞机身等）被用作直流电源的回路。ACM12V-701-2PL-TL在汽车和飞机中通常会找到这样的结构。在这种系统中，结构通常成为信号的参考地。因为所有的接地电流（电源和信号）流经该结构，共阻抗耦合是主要的问题。由于地的这种共阻抗耦合，存在于该结构不同点之间的任意电压差将与所有接地参考（单端）信号串联。从噪声和干扰的角度考虑，这样的系统非常不理想，它至少是有问题的。

   与共用电池分布式系统相关的主要问题是对系统各个组件之间必须的互连信号的处理方法。所有的互连信号应被分析以确定如需要时保护的等级。相比于电路中的信号电平，噪声电压的大小是重要的。如果信噪比使电路工作可能受到影响，则必须采取措施提供适当的保护以免受共模接地噪声的影响。敏感信号应如3.4节有关接地环路的讨论一样进行处理。因为平衡互连比单端互连对噪声的抗扰度更高，在这种情况下，它们应被认真地考虑。

   用一个双绞线给设备提供电力总是优于用底盘回路。然而，如果双绞线被用于与底盘回路并联，则不会像无底盘回路时有效。然而用双绞线仍会有一些好处，它将减小从电源线拾取任意差模磁场。虽然低频返回电流仍将通过底盘返回（假设它比双绞线中返回导线的电阻要低），高频噪声电流将经过双绞线返回（因为它提供一个较低的电感路径），且将不再有效地辐射，而可能干扰其他设备。另外，如果底盘地很差（高阻抗）或随时间降缀，电源电流会返回到双绞线，这将提高可靠性。