（1）点火传感器（信号发生器）的故障检查。点火传感器如发生故障时，会使点火信号发生器输出的信号过弱或无信号而不能触发电子点火器工作，造成整个点火系统不起作用。磁电式传感器的静态检查主要是气隙的检查和传感器线圈的检查。

　　1）气隙的检查。其检查方法是：将信号转子的凸齿与传感器线圈的铁心对齐，用塞尺检查之间的气隙；一般为0.2～0.4mm，若不合适应进行调整。有的无触＇点分电器此气隙是不可调的，有问题时只能更换。

　　2）传感线圈的检查。其检查方法是：用万用表的电阻挡测量分电器信号输出端（感应线圈）的电阻，其阻值一般为250～1500ω，但也有130～190ω的。若电阻无穷大，则说明线圈断路；若感应线圈电阻过大、过小，都需要更换点火传感器总成。

　　感应线圈输出的交流电压，可用高灵敏万用表的交流电压挡进行测量，其值应为1.0～1.5v。

　　（2）点火器（点火电子模块）的故障检查。电子点火器故障将使点火线圈初级电流减小或断流不彻底，造成火花弱不能点火，导致热车时失速，发动机不能启动，高速或低速时熄火。其故障检查方法如下。

　　1）高压试火法。如果已确定点火传感器良好，可以直接用高压试火的方法来检查。将分电器中央高压线拔出，使高压线端距发动机缸体5mm左右看打火情况。或将高压线插在一各用火花塞上，并使火花塞搭铁然后启动发动机，看其是否跳火。如果火花强，说明电子点火器良好。否则，说明电子点火器有故障。

　　对于磁电式传感器，可打开分电器盖，用螺钉旋具将导磁转子与铁｀心间做瞬间短路，看高压线端有否跳火。否则，说明电子点火器有故障。

　　对于光电式或霍耳效应式点火传感器，可在拆下分电器后，用手转动分电器轴时看有无跳火来判断点火器是否良好。

　　2）模拟点火信号检查。可利用一只1.5v的干电池，干电池与点火器分电器及分电器壳体之间的连接方式如图所示。将正极的探针触及点火器信号输人接点，然后提高触点。这时点火线圈应产生高压跳火。如果点火开关和有关电路都已接通，但仍无高压跳火，则表明点火器有故障，应予以更换。

　　图 点火器的模拟点火信号检查

　　与霍耳效应传感器相配的电子点火器用干电池接通和断开来模拟点火信号，有的因为其输入 端子触发电压较高，需用两节干电池串联来模拟

　　信号电压。另外，也可以用蓄电池的单格电池来模拟信号电压。

　　3）点火器的加温检查，主要用于检查间断性的故障。检查时，可模拟发动机运转时其舱内的温度情况，用灯泡或电吹风对其加温，这样便于发现故障。但必须注意，加温时温度不可太高，一般只允许加温到其正常工作时的温度，否则会损坏点火器。

　　（3）点火线圈的故障检查。点火线圈的故障检查方法有直观检查和用万用表检查两种方法。

　　1）直观检查。主要检查点火线圈的绝缘盖有无脏污、破裂，接线柱是否松动、锈蚀。若有脏污、锈蚀，需清洁后再做检查；若绝缘盖有破损，则应更换点火线圈。

　　2）用万用表检查。一般测量其初级绕组和次级绕组的电阻。其值应符合标准值，否则说明点火线圈有故障，应更换点火线圈。绝缘电阻的测量方法是：用万用表的电阻挡测量点火线圈的绕组接柱（任何一个）与外壳之间的电阻，其值应不小于50mω。

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