新元件还包含了串列通讯模组,可以从应用进行配置，以当作USART、UART、SPI和I2C使用。新系列中的每款器件包含了四到六个SERCOM模组。

新器件的设计还考虑到了器件之间的移植要简单而直观，因此它们具有相同的周边设备模组、十六进位相容代码、引脚相容的移值路径，以及线性位址映射。

该产品系列支援按键、滑动式控制钮和转盘触控功能以及接近感测，无需外部的元器件，并且包括具有32、48和64引脚封装选择和16到256KB快闪记忆体的14种新元件。

汽车用的ESC系统包括三种架构：第一种是像独立式ESC引擎控制单元(ECU)一样置于电路板上。第二种架构则连接到煞车调变器，以节省布线。第三种类型的ESC系统则与汽车安全气囊ECU共同配置。

相较于独立式的传感器配置，专为组合式传感器ESC系统架构所制造的传感器能够缩减多达五倍的空间.而非组合式的解决方案也以单独安装在电路板上的形式存在。

以复合的方式部署传感器不只能减少封装成本，而且由于复合封装中的两款传感器可共用相同的ASIC，因而能尽量节省使用昂贵的半导体元件。

CS53L30可通过高速I2C控制端进行控制,由1.8V的额定模拟电源和典型3.6V电池供电。

超低功耗的模数转换器CS53L30，帮助智能手机、平板电脑以及其他消费电子产品实现先进语音处理功能。

CS53L30功耗极低，每通道不超过2.5mW，其高性能的四通道麦克风模数转换器可帮助提升语音处理功能，如噪声抑制、回声消除及多通道波束形成，并可提高语音控制和识别的语音捕获处理功能。

在这三种不同的配置中，目前的趋势较向于采用将ESC系统置于安全气囊ECU的方式，以实现更小占位体积与更高效率，特别是在车内ECU位置的空间十分有限，因而采用减少空间的架构更有利。

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