涡轮燃气温度有时用排气温度(EGT)指示,它是发动机工作中的关键参数。理想情况是测量涡轮进口温度,但是因为这里温度高,温度场不均匀,测量困难。

由于涡轮中温度降是按已知的方式变化的,所以测量并限制排气温度不超限,目的是保证涡轮前温度不超出允许值。

当然,也可以测量并限钢涡轮中间级温度。不少机型EGT是从低压涡轮中间级测量的,也叫排气温度。排气温度与允许极限值之差值称为EGT裕度,它是代表发动机性能衰退的参数。

热电偶用于测量较高的温度,如涡轮轴承滑油温度。排气温度测量普遍使用热电偶。为测量平均温度,常常多个热电偶并联连接,探头深入气流的长度不同。热电偶原理是两种不同金属端点相连,位于排气流中的是热端或测量端;而在指示器的是冷端或基准端。

电路中产生的热电势和两端温度差成正比。为使冷端补偿到摄氏零度,在电路内装有自动温度补偿器。热电势大小还取决于回路中的电阻,该电阻是在热电偶出厂时已经调好。在热电偶安装中不能随意剪短导线,以免影响测量精度。

电容器就是能储存电荷的容器，它的容量表明其储存电荷的能力。

电容器能储存电荷,那它的结构肯定很复杂吧?

你们多虑了，其实电容器的结构并不复杂,甚至可以说非常简单。

您能描述一下它的结构吗?也好让我们了解一下它究竟有多筒简单。

将两块金属极板面对面放置,再在两极板之间填充一些绝缘物质,然后引出两个引脚,就构成了一个最简单的电容器。两极板间所填充的物质称为介质。电容器的容量与两极板间的正对面积成正比,与两极板间的距离成反比,还与介质有关。